最近，車圈一則消息令車迷們炸了——随着CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制的限制時間越來越近，豐田86和斯巴魯BRZ決定停止銷售。

《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》是由國家工信部會同發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門在2013年聯合發布的。其中一條要求明确表示：我國乘用車産品平均燃料消耗量要實現2015年6.9升/100公裡，2020年降至5.0升/100公裡的目标。

引入國内的平民小跑車本來就少，價格在25-30萬元區間的豐田86和斯巴魯BRZ，一向是國内最受歡迎的小跑車；眼看着這些能讓人真正享受到駕駛樂趣、好玩又特别的車，一個個離開中國市場，不免男默女淚。

1，小跑銷量王入華

MX-5引進的消息讓車迷們的心潮再次澎湃了起來，雖然豐田86和斯巴魯BRZ在國内有不少粉絲，但放眼全球市場，Mazda MX-5顯然更受歡迎。

自新一代馬自達MX-5推出後，就風靡全球好評不斷，拿獎拿到手軟，截至2016年4月，Mazda MX-5産量突破百萬輛，“全球雙門跑車銷量冠軍”的稱号它已經保持了十幾年。

全新MX-5榮獲2016世界年度風雲車、世界年度設計車雙冠

事實上，該車入華過程甚是曲折，由于新一代MX-5（車重在980KG-1090KG範疇）重量太輕，導緻油耗（6.5L/100km）除以車重的比值太高，不符合中國發改委的油耗與車重比的規定，此前一直未能入華銷售。

但硬頂版MX-5的整車重量超過了1090KG（為1100KG），油耗值可以放寬到上一個等級，恰好達标（6.5L），于是一汽馬自達決定明年把MX-5 RF引進來賣。對于期待已久的車迷們而言，隻有一句話能表達他們的心情：

2 ，MX-5 RF VS 寶馬2系敞篷版

作為世界上銷量最高的雙座敞篷跑車，馬自達MX-5一直不乏話題和擁趸，國内車迷還把這款車親切地稱為“夢想5”，意為夢想之車。

Mazda MX-5 RF在2017馬自達品牌之夜進行國内首發後，DearAuto的粉絲群和後台都熱烈讨論了起來。DearAuto文章《馬自達最便宜的SUV、全球銷量第一的雙門跑車都來了了了了了！》下面，還有網友留言表示想看看馬自達MX-5 RF與寶馬2系敞篷版“互怼”。

想想豐田86和斯巴魯BRZ停産後，富有駕駛樂趣的低價小跑車确實沒幾個選擇了，待MX-5 RF上市後，将直接競争寶馬2系敞篷版。

今天，小鹿就來滿足大家這個願望，看看這日本馬和德國馬，到底該怎麼選。

日本馬or德國馬？各有千秋

預計馬自達MX-5 RF引入國内後，售價會在30萬元左右，我們選擇了價格相近的寶馬2系 218i敞篷版（指導價32.53萬元）與之進行PK。

在小鹿看來，這兩款平民跑車雖然價格相近，但産品卻不類似，有着各自的優勢和特點。馬自達MX-5 RF屬于純粹的小跑車，雙座、硬頂、敞篷元素給我們呈現的就是無限的運動樂趣；而寶馬2系敞篷版更像是一台轎跑，因為它是4座的，一定程度兼顧了實用性。

另外，國内引進的MX-5 RF是硬頂敞篷，而寶馬2系敞篷版是軟頂的，這也是它們的區别。

MX-5 RF是硬頂敞篷

MX-5 RF顔值爆表

關于顔值，說MX-5秒殺一衆對手也不為過，看到它的瞬間，小鹿腦海裡隻彈出一個詞：一瞥驚鴻。什麼豐田86、斯巴魯BRZ、标緻RCZ……在馬自達MX-5面前，都差了些讓人眼前一亮的感覺。

MX-5 RF沿用“魂動”設計理念，靈動緊緻的流線弧度、極緻優雅的外觀造型，為用戶奉上賞心悅目的視覺享受。

機械式伸縮硬頂敞篷結構與保時捷911 Targa開啟的方式相似，僅将車頂進行收納，保留了原有的B柱設計；該敞篷僅用13秒（為世界最短時間）即可完成開閉模式的切換，車頂還裝有隔音材料，在頂棚關閉狀态下，有助于提升車内的靜谧性。

比起軟頂跑車，小鹿更偏愛硬頂敞篷車，因為硬頂無需拘泥于“頂篷必須完全收納于車内”的觀念，兼顧了頂棚開啟和閉合兩種形态：當頂篷關閉時，MX-5看起來流暢優雅；當頂篷開啟時，逼格滿滿之餘，還令人暢快自在。如此一來，用戶就可以享受到一款車擁有“兩副面孔”的優勢，正如一衣兩穿，既能優雅又能動感。

寶馬2系 218i敞篷轎跑版也是個帥氣的英俊小夥，短前後懸、修長的發動機艙以及後置駕駛艙都是标準的後驅轎跑的比例，非常拉風。不過，車尾單邊單出的排氣實在是個難以忽視的硬傷。

鐘情織物軟頂的車迷可能會更愛2系敞篷版，按下該車的折疊敞篷按鈕，開啟或關閉車頂隻需20秒。

内飾都不錯

MX-5 RF不僅顔值爆表，内飾也給小鹿帶來了不少驚喜。

一般來說，坐進跑車的車艙内會感受到一股壓迫感，畢竟跑車太矮，而且空間不是很開闊。

但進入MX-5 RF時，小鹿并沒有上述感受，大概是因為簡潔的設計風格、多媒體大屏幕、精緻的Nappa真皮提升了車内檔次感，赤褐色的座椅配色進一步降低了視覺壓迫感，從而營造出令人舒适的駕艙環境。

寶馬2系敞篷版的内飾則是典型的寶馬風格，整體布局我們已經相當熟悉了，是豪華有質感的耐看類型。不過，這款敞篷轎跑并沒有配備換擋撥片，總感覺好像少了點什麼。

4座是2系敞篷版的亮點，縱使後排寬度真的有些捉襟見肘，但依然能夠斬獲一些“實用主義至上”人士的歡心。

MX-5操控更佳

MX-5 RF搭載了馬自達全新的SKYACTIV- G系列發動機，和美版車型一樣是2.0L，最大輸出157Ps，峰值扭矩200Nm，傳動系統匹配的是6速自動變速箱。

為了使這台敞篷跑車開起來輕盈敏捷，新一代MX-5在“極緻輕量化”上花了很大的功夫；如車架的前後碰撞結構、發動機艙蓋、行李箱蓋等等都改為采用鋁合金材質，車身頭尾兩端得到了有效的減重，整車重量都在努力向車子的中心靠攏。——這樣做最大的好處，就是能把彎道當中車身的慣性轉移對車身動态造成的影響降到最低。

得益于動力、輕量化、底盤的全面升級進化，新一代MX-5更輕、更快、更敏捷了，大大提升了駕控質感。海外媒體在試駕過MX-5後，一律贊不絕口：

“采用馬自達創馳藍天技術的直噴發動機完全沒有小排量渦輪增壓發動機的遲滞感，動力輸出連貫而迅猛。”

“駕駛過程中，我感覺自己和MX-5交流起來絲毫沒有障礙，所有動作都是那麼的輕快和自如。這種感受是開其他跑車所感覺不到的，因為其他跑車幾乎都是‘車比人兇’。我想，隻有全新MX- 5能帶來人車合一的駕駛體驗。”——Jürgen Voigt

就連TOP Gear那位滿腦子馬力的大猩猩主持人Jeremy Clarkson也對MX-5贊賞有加：

“你沉溺于它的駕駛樂趣裡，根本沒空在意車輛的細節。”

“我隻能給它5顆星滿分，因為他們不允許我打14顆星。”

不難看出，MX-5是一台非常有趣且個性的車，駕駛它能讓人充分體會到馳騁的驚喜與快樂；如今，MX-5已經是公認的富有駕駛樂趣同時又不失生活情調的小跑——至少銷量證明了這點。

另外，可别忘了比起動辄上百萬的法拉利、保時捷們，MX-5才20多萬起，比二手豪華跑車還便宜！

寶馬在操控方面也有一貫的特色，可寶馬2系 218i敞篷轎跑版搭載的是1.5T發動機，這是一款三缸發動機，無論動力輸出還是操控質感，都會比馬自達MX-5稍遜一籌。

當然，如果你願意為了寶馬logo和4座布局在駕駛體驗方面做點犧牲，那也是沒問題的。

點評：

雖然很多人都對敞篷車心懷憧憬，但實際購買的人卻少之又少。為了讓更多人享受到敞篷跑車的獨有樂趣，一汽馬自達将引進平價小跑MX-5 RF，它足夠帥、操控好，開着它肯定能讓你笑逐顔開。

若想兼顧品牌和實用性的話，那寶馬2系還真的沒什麼直接競争對手，除了欠缺逼格的排氣和不夠激情的動力，218i其實也做得不錯了。如果真的對動力有要求，咬咬牙上2.0T敞篷版吧。

無論如何，既然你決定買敞篷車了，就該任性點，選個喜歡的最要緊，至于性價比，沒那麼重要。

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