從個人感情和民族大義來說對于日本人我是極其反感的，但他們的一些工業産品做得确實不賴。比如我每天都接觸的摩托車就是一個很好的佐證。

說起日系摩托車就不得不提本田，而說本田摩托就必須要聊他的技術。我非常清楚的記得在剛入行時，被本田摩托油箱上的小翅膀給深深的吸引住了，所以趕緊就跑去問師傅，這個有何寓意？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

師傅沉思了半天說“它寓意着不斷飛翔的本田技術”。有了這份執着，本田在機車領域早已成為了世界老大，将曾經的師傅歐系車型遠遠地甩在了身後，尤其是在技術和細膩感方面，我始終認為本田是當之無愧的第一，當然作為雜貨鋪的雅馬哈有時候也不服氣，但隻要本田發起狠來，還是會取勝的。

但你敢相信嗎？正因為本田這種技術上的優勢，國内的很多摩托車整車廠家，都是在它的“施舍”下才能發展壯大的。并且擁有本田技術的四款小排量發動機，曾經養活了一大半的國産整車廠家和路邊修理攤。

1.GY6發動機

在踏闆車領域GY6已經成為了一種吐槽别人踏闆車不給力的專屬标簽，但事實上作為本田研發出來的一款踏闆車專用發動機，如果沒有它很多國内廠家，就生産不出小綿羊，可能到現在我們所能接觸的小排量踏闆車還不能實現國産化。

2.70cc卧式發動機

作為一款本田的小排量四沖程發動機，這款動力總成率先搭載在了嘉陵本田70上，然後國内廠家迅速發揚光大衍生出了48cc，90cc，100cc，110cc，125cc等多種排量。據說隆鑫摩托就是通過這款發動機掘到第一桶金的。

3.CB125立式鍊條發動機

内地市場上的“CB125”貌似并不存在，因為不管是五羊老A還是嘉陵本田125，都沒有這種稱呼。但它們所搭載的發動機确實是名副其實的CB立式鍊條發動機，這款發動機在内地市場已經經過了多次的優化升級，很難再找到原版。

不過它的徒子徒孫卻一抓一大把，比如排量比它大的133cc，150cc，158cc都是以這款機型為基礎衍生優化出來的。并且目前豪爵所使用的TSR，本田系CBF，190cc都和這款機型有千絲萬縷的聯系。

4.CG125立式頂杆發動機

說起頂杆發動機很多車友都會嗤之以鼻，但事實上這款機型也是相當牛逼的，它結構簡單，低扭充足，非常适合通路摩托車使用。

也是基于此國内廠商将這款原本隻是風冷散熱形式的125發動機，擴充排量衍生出了風水冷150cc，175cc，200cc，250cc等。并且還不出意外的成為了正三輪農用摩托車的主要動力總成，所以CG頂杆發動機的遍地開花能力，是以上機型中最強的。

如果您有二十多年的摩托車接觸曆史，或者和老司機聊天的習慣，那麼對于以上的内容就不會有疑問，這四款本田技術發動機，從國産摩托車開始步入正軌時，就一直為廠家創造着利潤，甚至于有些廠家到目前為止都無法徹底擺脫這四大類。

那麼如果說是技術差異，造成了這四款發動機的大量應用，又是什麼原因，說它們養活了一大批路邊維修攤呢？

其實，這裡的原因很簡單，因為在國産廠家制造這幾款機型的過程中，并沒有精益求精的，按照本田的設計标準進行組裝，再加之配套零件的精密程度不夠，排量加大後的過度動力壓榨，就使得它們的穩定性出現了非常不理想的表現。

在我幹維修的那一段時間裡，每天至少都會有兩三台相關發動機進行着拆解維修，所以它們的耐用性不理想并不是個例，而是真實存在的，尤其是國産GY6和頂杆發動機的耐用性是非常差勁的，所以說這四款機型，在一定程度上養活了一大半的路邊攤維修店其中也包括我。

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