豐田幾天前才在成都車展正式亮相自己的雙擎版卡羅拉，吊足了各大媒體和消費者的胃口，竟然這麼快又接着推出了卡羅拉純電版？尤其是這輛純電版卡羅拉的續航裡程達到了驚人的417公裡，這一數據不僅超越了目前國内比較主流的200公裡上下的水平，甚至可以比肩行業領頭羊——特斯拉Model S。豐田難道一直在私下悄悄搞研發或者掌握了某種不可思議的魔法？

為了揭開這個秘密，我決定親自體驗下這輛從歐洲遠道而來的卡羅拉純電版。

外觀上，這輛卡羅拉純電版與國内2014款卡羅拉完全一緻。且從沒有霧燈和下格栅缺少鍍鉻飾條等這些細節看，這家夥在當地還是台不折不扣的低配版。

尾部除了“TOYOTA”和經典的“COROLLA”字樣外，找不到任何代表它特殊身份的标識。雖然取消了前霧燈，但是車尾的四探頭倒車雷達系統并沒有省去，果然很厚道。

據工作人員透露，這款卡羅拉純電版并不是新車型，該車已經作為電動出租車在土耳其服役了很長時間。

傳統鹵素光源頭燈和LED日間行車燈組成的前大燈總成，與燃油版卡羅拉完全一緻。

輪胎方面，這輛歐版卡羅拉選用了普利司通泰然者系列輪胎，規格為205/55 R16。輪毂上則盡顯低配車型特征，黑色鋼圈輪毂外面配合銀色塑料罩，不過倒是很符合出租車的特點。

内飾和中控等也幾乎完全保留了燃油版卡羅拉的設計，比較容易上手。

儀表方面做了較大的改動，左側為電量輸出指示；中間最大的是時速表，内嵌了一塊單色液晶屏，用于顯示水溫、裡程等；右側則是電量指示表。

第二個不同點在于中控上的大屏幕，這輛卡羅拉純電版集成了一套基于安卓開發的車用互聯娛樂系統，可以顯示的信息非常豐富。

最後一個區别在于換擋機構上，純金屬材質的旋鈕換擋杆主要考慮了耐用性，上面的檔位也相應增加了電動汽車獨有的經濟模式E檔。另外，這台卡羅拉還配備了雪地模式，可以通過限制電機輸出扭矩來避免冰雪路面上的車輪打滑。

上圖就是整台車最重要的部分——動力系統。在前機艙内的動力電池上，我們又看到了之前貼在車身上的“CADMA”字樣，而這幾個字母就是這台卡羅拉純電版能夠出現在我們面前的關鍵所在。

CADMA是中航锂電與一家美資公司合作成立的上海央邁動力技術有限公司的英文縮寫，CADMA利用成熟的車型通過換裝電機、電控、電池等三大系統，“改裝”成一款符合市場競争的電動車。除了今天我們見到的卡羅拉純電動，CADMA還開發了豐田Avensis、奔馳Sprinter這兩款車型的純電版。從電機、電控、電池三大主要系統，到充電、散熱、人機交互等問題，均由CADMA提供解決方案。因為歐版的卡羅拉并沒有在國内上市，而CADMA在土耳其已經獲得豐田的認證，通過獲取整車控制代碼，換裝來自中航锂電提供的動力與電池組件，重新編寫電控系統，來獲得匹配後的最佳狀态。這與單純的硬件層面的換裝動力總成 電池組件 第三方控制系統的模式完全不同。

電池組件上顯著位置安裝了一套DC/DC轉換器(德爾福提供)。

前部動力電池下端，原車變速器位置換裝了一台最大輸出功率84千瓦的電動機，最大可以輸出330牛·米的扭矩。實際上，電動機并非直接與傳動半軸連接，而是通過減速器将較高的轉速降低至合理的區域，通過半軸将動力傳遞給驅動輪。

央邁(CADMA)版卡羅拉純電動車的電池組件在前機艙布置了一組，車身焊接下方布置了一組，并在後備箱後排座椅靠背後還布置了一組。三套電池組件前中後布置可以保證前後軸荷53:47.整套電池組件采用中航锂電的CAM72型号磷酸鐵锂電池(232支)，電池總容量53kWh。因為是在原車基礎上進行換裝，對車輛結構沒有做出任何改變。在保證車輛前後配比、懸架強度、底盤離地間隙、整車舒适性和操控性前提下，保證整車操控性與駕乘舒适性。

因為車牌問題，這輛卡羅拉無法進入正規道路，隻能在園區内進行試駕，時速一直在60-80km/h之間。或許是因為整套控制系統由美方編寫，整車的駕控性并不犀利，更多體現的是沉穩。在與設計工程師溝通時了解到。這款車作為土耳其伊斯坦布爾出租車運營，強調的不是動力輸出，而是兼顧續航裡程和乘坐的舒适性。

深踩油門踏闆，動力源源不斷的傳遞到前部車輪，時速超過80km/h後仍感覺後勁兒十足，可惜路口原因無法施展。如果與同行比較一下的話，這台卡羅拉的動力性絲毫不比啟辰晨風差。

因為多出的53kWh電池，卡羅拉純電版要比燃油版重300kg以上，整備質量達到1680kg。雖然增大的質量可以提高一定的行車穩定性，但是卻讓刹車變得有些疲軟，畢竟滿載之後整車重量已經接近2噸。

從試駕過程看，隻要不經常急加速和急減速，正常情況下駕駛完全可以開出120-130Wh/km的平均能耗，換算下來的話，滿電狀态續航400公裡以上絕對不是問題。

TUV認證的417km續航裡程

充電方面，央邁(CADMA)卡羅拉純電動車采用的是歐洲标準，快充慢充接口合二為一，因為車載充電器功率為22千瓦，完全可以兼容家用220V電壓。與國标不同的是，央邁(CADMA)電動車充電系統隻有一套，充電接口和控制模塊被最大簡化。另外，CADMA還随車配送一條充電線，可以直接連接國網充電樁，如果使用220V家用電補電，隻需要在為這條“快充線”連接一個充電插座即可。

總結：這麼一款續航裡程417公裡以操控性為基礎的電動出租車，是否可以進入中國呢？其實央邁（CADMA）把這款車帶來并非要進行整車生産，而是要利用中航锂電的電池優勢和美方的電機與電控優勢，為國内一些車廠提供更專業的電動車動力總成解決方案，車廠隻負責整車制造，CADMA來提供電機、電池、電控等相應技術。其實，這種模式不僅僅限于新能源乘用車，對于大巴、商用車同樣适用，隻需要根據車型來布置電機、電池組件以及電控策略即可。同時，這種模塊化的研發方式也會降低整車廠的研發成本與風險。

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