在目前全球的量産車型當中，風阻系數最低的車型是奔馳EQS，風阻系數為0.2Cd，為什麼現在純電動汽車一味的追求超低的風阻系數呢？主要還是從省電這個角度上去考慮的。

當然在燃油車時代，風阻系數也是汽車造型設計的重要指标，但是由于發動機艙下面需要布置發動機，所以車頭不能設計得特别的流線。而新能源時代，沒有了發動機之後，引擎蓋下面甚至會成為前備廂，因此汽車的造型設計可以更加的大膽。也就陸陸續續的誕生了超低風阻系數的汽車。

奔馳EQS作為量産車中風阻系數最低的車型，在造型上能夠看出一些特點，那就是車身設計盡量圓潤，盡量減少凸起。在奔馳EQS之後，類似造型設計的車也越來越多了。

近日，現代汽車公司宣布，計劃于下半年發布的新型電動汽車IONIQ 6的空氣動力系數（Cd）為0.21（基于18-英寸航空車輪和數字後視鏡），是該品牌曆史上最低的。也僅比奔馳的0.2Cd，大了0.01。

空氣動力系數 (Cd) 是車輛行駛時遇到空氣時産生的阻力的數值，測量值介于 0 和 1 之間。 Cd值在空氣阻力最大的完全垂直平面上為1，數值越小阻力越小，有利于燃油效率。這是近期汽車制造商強調流線型設計的背景。

除了能效，車輛的空氣動力性能也會影響動力性能、行駛穩定性和行駛噪音（風噪）。就電動汽車而言，由于續航裡程很重要，因此汽車廠商對于風阻的追求也越來越高。

現代汽車公司6日表示，IONIQ 6采用了一系列降低風阻的措施，比如，後擾流闆，外置式主動風門，車輪氣簾，車輪間隙減速器，車輪以流線型輪廓設計，使汽車周圍的空氣流動靈活，以減少空氣阻力，應用了導流闆和等多種技術。

後擾流闆是對 IONIQ 6 空氣動力學性能改進貢獻最大的部分，它可以同時減少阻力。應用于新車的後擾流闆側面的小翼，借用了從飛機機翼尖端向上折疊的形狀，并以相反的方向制造，有效地安排了側面産生的渦流。

應用于前保險杠的主動式風門（AAF）有效降低了冷卻阻力，占整車空氣阻力的20%以上，需要冷卻時打開風門是降低阻力。 AAF 是一個将兩個襟翼連接成一體的一體式裝置，它還可以在打開的情況下用作空氣流動的引導裝置，從而提高冷卻效率。

車輪氣簾設計為與主動式風門自然連接，特點是氣孔在側面，而不是車頭。即使在風門關閉的情況下，橫向逸出的空氣也會從輪胎中流出，從而有效地降低了空氣阻力。

輪縫減速器是通過在前保險杠和輪胎之間添加薄闆形狀來最小化空間的部件，通過有效減少輪拱與車輪之間的空間，使來自前部的氣流不會與車輪分離，從而最大限度地提高了空氣動力輪的空氣動力學性能。

IONIQ 6 的後組合燈旨在減少流向汽車側面的氣流，讓氣流更順暢地流動

現代汽車相關負責人表示：“IONIQ 6 的開發重點是功能性設計，将空氣動力學研究人員的創意與流線型美學設計相結合，它能夠實現現代汽車全系列中最低的空氣動力學系數。”

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