衆所周知，機油可謂是發動機最不能缺少的潤滑液體。 每一台發動機所加注機的量都有上下限，設置油量上下限的的原因主要是防止加入過多或過少的機油。如果機油過多會造成機油通過洩壓閥或者其他通道進入氣缸内燃燒，造成燒機油，從而會導緻三元催化損壞或者堵塞。如果機油量過低，會造成發動機得不到良好的潤滑，從而造成内部零件加速磨損，大大降低了發動機的使用壽命。

當機油量過低時，油底殼内的機油傳感器會檢測到異常數據并在儀表上提醒您加注機油。适量加入機油的發動機一般不會存在機油位過低的現象，除非滲機油。

今天這輛進口大衆尚酷就出現滲機油的情況，說實話，小編見過滲機油的車子，像滲機油這麼厲害的還是第一見到。

上圖就是已經被頂起來準備維修的大衆尚酷，用小編的話來說，大衆尚酷就是加寬版的兩門高爾夫，因為他們真的很像隻不過尚酷顯着稍寬稍扁一些。

從銘牌上可以看出，這輛車生産與2010年，搭載着自家EA888 CCZ型号2.0升發動機，最大可輸出功率為155千瓦，可謂是動力小鋼炮。

8年行駛9萬多公裡，對它來說屬實不算多。但滲油這麼嚴重就有點尴尬了。

話不多說，直接上一張發動機的圖。從上圖可以看到，發動機氣門室蓋處滲油很嚴重，乍一看很像是加機油時漏出來的油，其實不是。從上圖可見，可以分為三個滲油點，一是最容易滲油的上蓋，二是氣門室蓋，三是凸輪軸位置傳感器。

上圖就是三個滲油點之一的凸輪軸位置傳感器，師傅分析可能是凸輪軸傳感器的密封墊老化導緻滲油，需要更換密封墊。

其次就是發動機塑料上邊蓋，這個蓋子是小編見過所有EA888發動機中最容易滲油的地方，如果這裡滲油一般換密封墊無法徹底解決，隻能更換新的上邊蓋。

發電機附件也有大量的機油滲出，這裡主要滲油點有兩個，一是曲前油封，二是發動機下邊蓋。這兩者也可以說成一處滲油點，因為更換曲前油封需要拆邊蓋，拆了邊蓋就可以連邊蓋一起處理。邊蓋的處理方法很簡單，隻需要拆下來清理幹淨最後塗上密封膠裝上就好，但是拆邊蓋需要拆一堆附件。檢查滲油的同時，師傅又檢查了皮帶和漲緊器，發現兩者都有不同的損壞，需要更換。

看完上面在來看看後面，小編被此情此景驚呆了，真是見過滲機油，還真是第一次見到滲油滲這麼嚴重的。其實這些有都是從上面流下來的，從痕迹來看不像是缸體或者其他地方滲的。

上面滲出的機油流到下面來，已經無法判斷上圖圓圈處的機油位置傳感器有沒有出現滲油情況，為了保險起見，它也被列進了維修清單裡。

檢查完之後，師傅開始了維修工作，師傅先是更換點發動機上邊蓋。從拆下來的上邊蓋可以看出，邊蓋下方堆積的油泥較多，說明這裡滲油比較嚴重。

裝上蓋子之後，上圖圓圈處就是正時可變電磁閥所處的位置，這裡也要清理幹淨之後才能裝上。

上圖是換下來的漲緊器，它損壞的原因是漲緊效果下降，導緻皮帶出現打滑現象。

上圖是更換好皮帶、漲緊器和清理完下蓋之後的樣子，清理完之後和之前相比清爽了很多。

所有該維修的地方都處理完畢之後，維修師傅便對發動機展開了清洗工作。上圖是已經清洗過的油底殼，和之前相比幹淨了很多很多。以上就是小編簡單分享的修車内容，如果您有關于修車和養車方面的問題，那就交了小編這個朋友吧，相信小編一定能幫助到您！

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