今年春節，很多城市鼓勵工人就地過年，往年需求量巨大的普工似乎不那麼緊張了，但是各家企業依然面臨着技術工人短缺的問題，特别是一些企業進行了産業升級、推進智能化生産，對高水平技術工人的需求越來越大，結構性缺工更加嚴重。

·

珠三角急需技術工人 職業學院學生成搶手香饽饽

方賀雲是東莞市一家電子産品企業的負責人，最近一段時間，他每天的一個重要工作，就是不停地找關系托朋友，幫他尋找一名有經驗的技術工人，為此他還給出了相當優厚的待遇。

方賀雲着急的崗位是注塑車間的技工，他們需要在托盤上塗覆一層軟膠，防止托盤上的物品滑動。一個合格的技術工人需要根據不同的産品設置不同的壓力、溫度、時間等技術參數。壓力過大，就會在托盤邊緣産生多餘的毛邊，隻能二次加工清除。壓力不夠，又會出現缺膠的現象，導緻産品報廢。

方賀雲告訴記者，一個廢品的損失大概在 30 元左右，而一個好的産品利潤也不過幾元，賣 10 個好的産品才能填補一個廢品的損失。方賀雲需要盡快找到更好的技術工人。

不僅是注塑車間，模具車間同樣急需技術工人。方賀雲開出了 8000 到 10000 元左右的月薪，經驗技術好的，可以在 15000 元以上，但是一直沒有招到合适的模具師傅。

東莞市另外一家生産半導體基礎材料的公司，目前急需機械類、電氣類、自動化類的一線技能人才。這些招聘崗位的月薪在 8000 元到 12000 元，并且提供五險一金，相比普工的五六千元月薪，有一定技能的技術崗位，薪酬要高出許多。

這些技工不僅參與生産設備的巡檢和日常維護保養，還要參與生産線的技術改造，以及新設備的安裝調試等。一天 8 小時工作制、每月 4 天休假，五險一金，還有職級上升通道。

廣東生益科技股份有限公司人力資源經理 黃茜

深圳技師學院的學生都是香饽饽。今年激光技術應用專業一共隻有 114 位學生，但是早在 2020 年，很多企業就提前來到學校招聘，當時提供的崗位超過了 400 個，結果所有的企業都沒有招滿，有的甚至空手而歸。

學院工業機器人應用與維護專業的學生在畢業前一年，就已經和用人企業簽訂了招聘錄用合同。副院長李澤明告訴記者，現在用工企業對于技能人才的要求越來越高，相對應的薪酬也水漲船高。

記者了解到，随着珠三角地區産業轉型升級，很多企業進入了智能制造時代，大量的普工崗位被機器人和人工智能設備所替代，随之而來的就是對技能型人才需求大大增加。

為了解決企業技術工人缺乏的問題，3 月中旬，東莞市人力資源和社會保障局帶領 101 家東莞市的優質企業，前往廣東省江門職業技術學院和五邑大學舉辦系列校企合作活動。

這 101 家企業在五邑大學舉辦了專場招聘會，向畢業生提供 542 種類别，5293 個崗位。需求較大的崗位集中在設備技術員、數控機床操作員、電子工程師、電氣工程師、軟件工程師等。企業提供的綜合薪資不低于每月 5000 元，最高薪資可達每月 20000 元。

·

有訂單沒司機 深圳物流公司"等米下鍋"

深圳一家物流公司的停車場内，停放着不少專門運輸集裝箱的拖車，其中還有 10 輛嶄新的拖車車頭，這些車輛都還沒有懸挂車輛牌照。

賀少偉告訴記者，這 10 輛集裝箱拖車都是使用天然氣的新能源車輛，每輛拖車頭的價格在 40 多萬，加上後面的拖挂車以及貸款利息，每輛車的費用差不多将近 60 萬元，十輛車就是将近 600 萬元，但是目前一點都産生不了收益。原因就是沒有駕駛員。

賀少偉的公司一共有 92 輛拖車，但是拖車司機卻不到 60 個。為了招聘駕駛員，他們也是想盡了辦法。公司大門上，電子顯示屏正在滾動顯示着招聘駕駛員的廣告，"本公司長期招聘 A2 駕駛員，待遇優厚，熟悉碼頭操作及珠三角路線。"

賀少偉也在通過微信朋友圈、集裝箱拖車群、招聘網站等，發布招聘 A2 駕駛員的信息，招聘信息内容顯示，駕駛員月薪 20000 左右，并提供免費宿舍。因為沒有足夠的駕駛員，賀少偉隻能減少公司的接單量，今年二月份之後甚至都不敢接單了。

在深圳市另外一個集裝箱拖車停車場，停放的車輛更多，這些車輛屬于不同的物流公司。杜金利的公司在這裡停了二三十台。

2018 年之前，杜金利他們公司還有富餘的駕駛員，但是到了 2019 年，駕駛員就出現了短缺問題。2020 年駕駛員的缺口在 10% 左右，到了今年缺口将近 20%，他們公司一共有 140 多輛集裝箱拖車，而駕駛員的缺口就有近 30 個。

作為深圳市集裝箱拖車運輸協會副會長，蔡光燦告訴記者，他們這裡每天都有前來應聘的司機，但是年輕人卻很少。除了他們難以适應這個行業的枯燥、辛苦之外，很重要的原因是這個行業的駕駛員門檻比較高，集裝箱拖車的駕駛員需要 A2 駕駛證。

深圳市集裝箱拖車運輸協會副會長 蔡光燦

而在實習期内的 A2 駕駛員如果出現交通事故，保險公司按照規定是不予賠償的，所以也無人敢用實習期内的 A2 駕駛員。

一方面年輕人不願意或者難以進入這個行業，另一方面現有的駕駛員因為年齡大了，逐步退出這個行業。按照規定，A2 駕駛員到了 60 歲，駕駛證就會降級，不能再開拖挂車輛。蔡光燦表示，導緻這個行業開始出現斷層，就是完全招不到人。現在給司機的待遇是在以每年 10%，甚至 15% 的工資漲幅在招人，但是還是招不到人。

深圳市集裝箱拖車運輸協會曾經做過一個調查，目前深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，60 後占 13.6%，70 後占 66.17%，80 後是 18.65%，90 後隻有 2.03%。而駕駛員的缺口是 14.14%。目前深圳市有集裝箱道路運輸資質的企業一共是 5900 多家，有道路運輸經營許可證的車輛是 42000 多台，駕駛員的缺口将近 6000 名。

人力資源和社會保障部的數據顯示，2021 年，制造業、服務業工人短缺，其中技能人才的求人倍率超過 2，崗位需求明顯高于求職人數。目前，我國技能勞動者已超過 2 億人，占就業總量的比例從前幾年的 20% 提高到現在的 26%，其中高技能人才超過 5000 萬人，占技能人才總量的比例達到 28%，預計今年年底前這個比例還會有一定程度提高。

【半小時觀察】多管齊下破解技工荒

根據預測，今年的高校畢業生将達到 909 萬人，面臨着巨大的就業壓力，而在技能人才市場上，即便企業開出了高達萬元的月薪，一工難求的現象依舊普遍存在。

大學生"就業難"與中小企業"招工難"并存，進一步凸顯了就業市場上的結構性矛盾，随着國内經濟的不斷轉型升級，企業對于技能工人的需求量還會大幅增加。家有萬貫不如一技在手。解決這一問題，我們還需要在人才培養、轉變就業觀念上多下功夫，隻有這樣才能挖掘出更多的就業空間。

來源：央視财經《經濟半小時》

作者：央視财經微信公衆号

來源： 央視财經微信公衆号

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!