随着自主汽車品牌的崛起，國内汽車市場呈現出三足鼎立的局面，合資車底氣十足，旗下新車型、新品牌相繼問世，一些無法實現合資化的車型和品牌，隻能通過進口的方式購買。

随着新能源時代的來臨，自主汽車品牌逐漸實現反超，合資汽車品牌的車型也在向電動化轉變，若是沒有新能源時代的到來，僅憑國産車如今的發展，不足以撼動合資車的地位。

在合資汽車品牌中，大衆汽車進入國内時間比較早，大衆汽車立志深耕國内市場，相比其他合資品牌，大衆汽車仿佛更懂得掌握消費者的心理，大衆汽車在國内有兩個合資汽車廠家，分别是上汽大衆和一汽大衆。

一汽大衆往往注重德系車的原汁原味，上汽大衆則更加了解消費者的需求，甚至推出了國内特有的車型，旗下有不少熱銷爆款。

而說到上汽大衆，很多人就會想到上汽通用别克，總會潛移默化地對比這兩個汽車品牌。

在國内汽車市場中，别克汽車受車系本身的影響，銷量上比不過大衆汽車，但是并不能說明别克汽車差，要知道，别克汽車曾經也是豪華品牌的代表，時至今日，一些車主也不認為大衆汽車能夠超越别克汽車。

作為美系車的代表品牌，通用汽車旗下品牌衆多，産業布局不比大衆汽車差，在造車實力上自然也不會落後，而人們常說上汽大衆好，那麼和通用别克相比，強多少，強在哪裡？

既然要進行對比，就應該找出相對應的車型，上汽大衆選擇熱銷車型帕薩特，通用别克選擇君威，兩款汽車同樣定位B級車，也是競争對手，對比兩款13年上路、行駛裡程達到20萬公裡後的表現，自然能夠得出結論。

發動機

在發動機排量上，帕薩特是1.8T，君威是2.0L，在動力上的表現非常明顯，帕薩特的動力要明顯強過君威，君威雖然是2.0L排量，但是礙于自重較高的原因，有種下馬拉大車的感覺，高速行駛狀态下加油門，會有明顯的動力不足。

行駛20萬公裡之後，帕薩特的發動機自然會出現問題，滲油的短闆影響到了發動機狀态；君威發動機也開始滲油，并且噪音明顯，冷車打火啟動時，車輛隔音也蓋不住發動機的噪音。

變速箱

帕薩特的變速箱，大家應該非常清楚，在前期使用沒有任何問題，但是随着年限和行駛裡程的增加，自然會出現短闆，開始出現換擋頓挫、異響等情況；别克君威的變速箱同樣不樂觀，尤其是15年之前的君威，變速箱很容易出現故障，耐磨程度上比如大衆帕薩特。

底盤

帕薩特的底盤調校還算出色，畢竟是最常見的B級車，底盤懸挂總得過關，别克君威的底盤調校要強于帕薩特，可以提供更好的駕乘感，這也是美系車特有的底盤調校技術，福特、雪佛蘭、凱迪拉克都有不錯的表現。

油耗

說完汽車三大件上的變化，車主們應該更加關注油耗了，帕薩特的排量比較大，随着行駛裡程的增長，發動機出現積碳，油耗自然會上漲，百公裡油耗在10L左右；雖說君威采用了自然吸氣發動機，但是礙于車系和自重的原因，油耗并不低，百公裡油耗在12L左右。

品牌影響力

就年輕人來說，通常會認為大衆汽車要強于通用别克，在品牌營銷上來說，别克汽車應該向大衆汽車學習，提高品牌影響力之後，才會有更大的發展空間。

就用車的角度上，分析了兩個汽車品牌在三大件、油耗和品牌影響力上的不同，經過比較之後發現，大衆汽車确實強于别克汽車，但是在造車實力上來說，兩者不相上下！

寫在最後

通過上述的介紹，我想大家心裡也有了一份答案，具體該怎麼選擇還是要看個人的需求，當然了這隻是在幾個角度和大家一起分享，主要是為了能夠讓大家更加直觀地了解到美系、日系、德系之間的差距，大家以後想要購買汽車的時候也能夠當作一個參考。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!