随着自主汽車品牌的崛起,國内汽車市場呈現出三足鼎立的局面,合資車底氣十足,旗下新車型、新品牌相繼問世,一些無法實現合資化的車型和品牌,隻能通過進口的方式購買。
随着新能源時代的來臨,自主汽車品牌逐漸實現反超,合資汽車品牌的車型也在向電動化轉變,若是沒有新能源時代的到來,僅憑國産車如今的發展,不足以撼動合資車的地位。
在合資汽車品牌中,大衆汽車進入國内時間比較早,大衆汽車立志深耕國内市場,相比其他合資品牌,大衆汽車仿佛更懂得掌握消費者的心理,大衆汽車在國内有兩個合資汽車廠家,分别是上汽大衆和一汽大衆。
一汽大衆往往注重德系車的原汁原味,上汽大衆則更加了解消費者的需求,甚至推出了國内特有的車型,旗下有不少熱銷爆款。
而說到上汽大衆,很多人就會想到上汽通用别克,總會潛移默化地對比這兩個汽車品牌。
通用别克并不差在國内汽車市場中,别克汽車受車系本身的影響,銷量上比不過大衆汽車,但是并不能說明别克汽車差,要知道,别克汽車曾經也是豪華品牌的代表,時至今日,一些車主也不認為大衆汽車能夠超越别克汽車。
作為美系車的代表品牌,通用汽車旗下品牌衆多,産業布局不比大衆汽車差,在造車實力上自然也不會落後,而人們常說上汽大衆好,那麼和通用别克相比,強多少,強在哪裡?
既然要進行對比,就應該找出相對應的車型,上汽大衆選擇熱銷車型帕薩特,通用别克選擇君威,兩款汽車同樣定位B級車,也是競争對手,對比兩款13年上路、行駛裡程達到20萬公裡後的表現,自然能夠得出結論。
上汽大衆和通用别克對比發動機
在發動機排量上,帕薩特是1.8T,君威是2.0L,在動力上的表現非常明顯,帕薩特的動力要明顯強過君威,君威雖然是2.0L排量,但是礙于自重較高的原因,有種下馬拉大車的感覺,高速行駛狀态下加油門,會有明顯的動力不足。
行駛20萬公裡之後,帕薩特的發動機自然會出現問題,滲油的短闆影響到了發動機狀态;君威發動機也開始滲油,并且噪音明顯,冷車打火啟動時,車輛隔音也蓋不住發動機的噪音。
變速箱
帕薩特的變速箱,大家應該非常清楚,在前期使用沒有任何問題,但是随着年限和行駛裡程的增加,自然會出現短闆,開始出現換擋頓挫、異響等情況;别克君威的變速箱同樣不樂觀,尤其是15年之前的君威,變速箱很容易出現故障,耐磨程度上比如大衆帕薩特。
底盤
帕薩特的底盤調校還算出色,畢竟是最常見的B級車,底盤懸挂總得過關,别克君威的底盤調校要強于帕薩特,可以提供更好的駕乘感,這也是美系車特有的底盤調校技術,福特、雪佛蘭、凱迪拉克都有不錯的表現。
油耗
說完汽車三大件上的變化,車主們應該更加關注油耗了,帕薩特的排量比較大,随着行駛裡程的增長,發動機出現積碳,油耗自然會上漲,百公裡油耗在10L左右;雖說君威采用了自然吸氣發動機,但是礙于車系和自重的原因,油耗并不低,百公裡油耗在12L左右。
品牌影響力
就年輕人來說,通常會認為大衆汽車要強于通用别克,在品牌營銷上來說,别克汽車應該向大衆汽車學習,提高品牌影響力之後,才會有更大的發展空間。
就用車的角度上,分析了兩個汽車品牌在三大件、油耗和品牌影響力上的不同,經過比較之後發現,大衆汽車确實強于别克汽車,但是在造車實力上來說,兩者不相上下!
寫在最後
通過上述的介紹,我想大家心裡也有了一份答案,具體該怎麼選擇還是要看個人的需求,當然了這隻是在幾個角度和大家一起分享,主要是為了能夠讓大家更加直觀地了解到美系、日系、德系之間的差距,大家以後想要購買汽車的時候也能夠當作一個參考。
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