前幾年順風車業務頻繁出狀況（司機對乘客的侵害案件），造成國家管理部門要求各平台關閉順風車業務，經過一段時間的沉寂，目前幾個大的平台，都陸續重啟了順風車業務，那麼重新開始開展業務的順風車，有沒有比之前的更規範，更安全呢？目前看來，雖有進步，但也是微乎其微。

順風車和網約車算一回事嗎？

很多不明所以的人，經常把順風車和網約車混為一談，因為乘客叫車的方法和渠道都大同小異，那麼順風車到底算不算網約車？其實順風車的定位就相當的尴尬。

一方面，國家相關管理部門針對網約車的新政對于順風車沒有規定為營運車輛，順風車就隻是收取油費和道路通行費，乃是與乘客分擔出行成本、節省費用罷了，順風車系順風車主順帶搭乘順路乘客，并沒有增加車主的用車需求，不應算作營運行為。

所以乘客無法要求司機像網約車司機一樣做好服務，車内幹淨，無法投訴司機，無法要求專車專用，司機可以拼客等，無法獲得一些相關的保障。

那麼順風車出了事故，保險公司可以以車主改變車輛使用性質，拒絕理賠嗎？

作為保險公司，一般會以司機改變車輛使用性質，風險顯著增加，但是曾經成都地區出現的一起案例說明，順風車主是順路搭乘乘客，所行使的路線并非是為專門從事營運而增加的路線，沒有增加車輛的使用頻率和次數，而是其作為家庭用車的正常行駛，沒有顯著增加用車的危險程度，投保人無需通知保險公司，因此，順風車司機發生交通事故，保險公司是需要賠償的。

但筆者認為，其實很多順風車主就是拿順風車當營運在使用，隻是法律上很難去界定。但是如果順風車主頻繁出現在機場動車站汽車站，進行非法載客，運管部門抓現行，是可以以非法營運來處罰車主的。

各平台針對順風車有什麼管理辦法？

可能很多人想不到，順風車業務和代駕業務是網約車平台最賺錢的兩個業務類型，比起那個主營的網約車業務，真是省心又省力。我們細算一筆賬，從技術開發角度，順風車闆塊隻是網約車闆塊的延伸，在技術上基本不需要投入，其次，順風車不需要管理，不需要接受管理部門的監管，走在邊緣地帶，司機不會維權，乘客不會投訴，因為平台隻是起了 搭線的作用，在幾乎無成本的情況下，抽走了司機的獲利，再拿出少部分做獎勵，吸引新司機繼續注冊加入。

像上面說的，順風車業務基本處于無管理狀态，但是前幾年出了這麼多事，平台總要表示表示，所以也會成立專門的部門，但這些部門更多的是發展業務，而不是規範管理，因為順風車屬于司機的個人資産，平台無法要求司機去相關部門取得相關認證，接受安全培訓，無法要求司機在車内安裝監控，提升安全保障。

所以很難說未來順風車司機需要平台更加規範的管理，需要管理部門填補相關的法律法規空缺，更多的保障乘客的利益和安全，加快城市出行的規範性。

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