近日，一則消息的傳出再次引起了大家對聯發科的關注，作為全球數得上名字的半導體企業，聯發科在最近半年時間确實有些低調，就在大家猜測聯發科是否在醞釀新的手機旗艦芯片時，台灣工商時報的報道為我們揭開了聯發科新業務的神秘面紗。

在自動駕駛及新能源汽車的市場持續大幅度增長後，車用芯片一直處于短缺狀态，一方面是半導體芯片的産能受限于疫情等影響，減産狀況頻發，另一方面是車用芯片的需求猛增超出了多數半導體廠商的預料，而有能力供應高規格車用芯片的企業并不多，且基本不是主營業務。

在高性能車用芯片領域，主要的供應商是英特爾、英偉達、高通、AMD等半導體企業，可以看到基本上都是傳統的半導體巨頭，以傳統的技術優勢快速疊代進入車用芯片市場。當然，熟悉半導體市場的朋友應該發現了一個巨頭的缺席——聯發科。

作為全球半導體芯片供應量一直保持在前五，甚至一度進入前三的企業，多數非半導體行業的普通人對聯發科的印象或許止步于手機上的天玑芯片，實際上聯發科的半導體芯片業務範圍極大，很多你用過的數碼産品，上面的芯片或許就來自于聯發科。

舉個例子，一直蟬聯TWS耳機銷量第一寶座的AirPods，其使用的H系列芯片就來源于聯發科旗下的子公司（順便一提，全球暢銷的山寨AirPods所使用的芯片也來自該公司）。聯發科能夠與高通扳手腕，靠的不僅僅是手機芯片，否則在那個聯發科被完全壓制的時間段，這家公司大概率已經涼涼，不太可能還投入巨資研發新一代的天玑系列芯片，從而扭轉頹勢。

随着在手機市場站穩腳跟，聯發科自然是将主要力量放到了另一個增長迅速的市場——車用芯片。開頭提到，随着新能源汽車和智能座艙的普及，加上自動駕駛、輔助駕駛等系統的運用，使得車用芯片數量猛增，根據預測，到2025年全球的車用芯片數量将增加到1285億顆，較2022年增長200%以上。

僅2021年，車用芯片的全球市場規模就已經超過500億美元，根據預測，在2027年時全球車用芯片市場規模将接近1000億美元，如此龐大的市場，恐怕沒有一個半導體廠商會不心動。

圖源：英飛淩

所以，聯發科從五年前就開始布局車用芯片市場，并且在近期終于成功投産并獲得了部分汽車廠商的合作，據報道，聯發科的車用芯片已經打入歐洲和亞洲的汽車品牌供應鍊，已經進入量産出貨階段，并且将在2023年迎來出貨量上的明顯增長。

目前聯發科在車用芯片領域的占比還十分有限，但是這個半導體芯片巨頭的入場，顯然會引起另外幾家企業的警戒，這個本就不平靜的市場，恐怕會再次迎來一次動蕩。

雖然聯發科進入車用芯片市場是近期才披露的信息，但是早在5年前，聯發科就已經初步進軍汽車市場，隻是當時的主營業務并非主控芯片，而是一些配套的車用芯片，比如傳感器、車用記錄儀等。聯發科的财報披露，總營收中有5%來自車用産品線及特殊應用芯片，雖然占比不高但是增長前景可觀，并且有望成為新的主要營收增長點。

根據報道，聯發科此次出貨的芯片為5G芯片，或許大家會想到手機上的5G芯片，某種意義上來說确實是一個産品，目前聯發科的車載5G芯片以Sub-6頻段為主，同時也是國内主流的5G頻段。不過，聯發科表示Sub-6頻段的5G車用芯片隻是目前的主要産品，後續很快就會推出采用毫米波的5G芯片。

5G頻段主要有兩種，一種是Sub-6頻段，一種則是毫米波，國内最早建成的5G網絡基本都是Sub-6頻段，從2020年開始逐漸建造毫米波版的5G基站，不過進展并不快，目前僅有一二線城市及部分城市中心區、高新區完成了覆蓋。

兩個頻段的區别主要在于Sub-6頻段可以通過改造現有的4G基站進行建造，毫米波則需要全新的5G基站才能支持，而且覆蓋的範圍要小于Sub-6頻段的5G基站，成本十倍甚至百倍于前者。

既然都是5G，為什麼還要建造毫米波版本？簡單來說，你在科普視頻中看到的各種5G應用，比如無人機導航、超低延時遊戲、自動駕駛輔助等都是毫米波版的5G網絡才能實現的功能，Sub-6頻段的5G除了帶寬較4G有所增加外，幾乎沒有别的區别，這也是為何有人吐槽5G用起來和4G沒區别的原因。

Sub-6頻段雖然被稱為“青春版5G”，但是因為部署簡單、成本低等原因，是目前覆蓋範圍最廣的5G網絡，國内的大部分5G網絡都是Sub-6頻段的。所以，Sub-6頻段的5G芯片更适合汽車這樣移動範圍廣的設備使用，不需要擔心會因為駛出覆蓋範圍而切換成帶寬更低的4G網絡。

考慮到目前汽車的聯網需求主要是娛樂和OTA升級等不需要低延遲的場景，Sub-6 5G芯片已經可以滿足大多數需求。後續的毫米波版5G芯片，顯然就是為了更高等級的車載技術應用所準備的，比如前面提到過的自動駕駛輔助，在自動駕駛的未來方案中，一般将系統分為兩部分，一部分是車内的AI駕駛系統，另一部分則是城市交通AI系統。

圖源：VEER

前者的核心就是車載高性能AI芯片，在毫秒級内對車載傳感器獲取的信息進行分析和反饋，操控汽車在極短時間内完成對突發狀況的處理和應對。另一部分城市交通AI系統則是通過街道兩旁的傳感器及城市交通管理系統，實時傳輸信息給汽車，輔助車載AI系統預判路況和行人狀态，進一步增強自動駕駛的安全性。

那麼城市交通系統如何與車輛進行實時低延遲通訊呢？大家應該都想到了，就是前面提到的毫米波5G網絡。所以，Sub-6 5G芯片僅僅是聯發科的試水之作，後續的毫米波5G芯片才是其進入自動駕駛市場的金鑰匙。

在5G芯片領域，目前也僅有聯發科可以與高通叫闆，另一個5G領域巨頭，因為某些原因則是暫時退出了市場，所以，未來幾年的車載5G芯片，都将會是高通和聯發科的新戰場。除了5G芯片外，雙方估計還會圍繞着中控芯片等領域展開競争，高通最大的對手已然出現。

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