老捷達空調壓縮機接線方法?老捷達在中國可稱得上是神車，車結實耐用，維修方便，在中國可以說會修車的都能修捷達，因為它在中國的占有量太大了特此整理了捷達各車型風扇控制器的控制原理，下面我們就來說一說關于老捷達空調壓縮機接線方法?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

老捷達空調壓縮機接線方法

老捷達在中國可稱得上是神車，車結實耐用，維修方便，在中國可以說會修車的都能修捷達，因為它在中國的占有量太大了。特此整理了捷達各車型風扇控制器的控制原理。

個人認為空調不制冷首先分成兩個大方向：

空調壓縮機電磁離合器吸合——不制冷或制冷效果不好，空調壓縮機吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循環的原因，主要集中在虧制冷劑、壓縮機、膨脹閥及蒸發箱贓污或鼓風機及風道等控制元件故障。這些故障很容易檢查和判斷，在這裡不做深入說明。（也可以結合我之前的文章《汽車空調故障判斷與排除》）。

空調壓縮機電磁離合器不吸合——不制冷

壓縮機電磁離合器不吸合可以再細分為兩個方向：

A：壓力不足（低于 2bar）導緻的壓縮機不吸合，這類故障可以劃分到第 1 大類故障處理範疇，即制冷循環問題。

B：電路導緻的空調壓縮機電磁離合器不吸合——以下的文字及圖片就主要闡述空調壓縮機的電磁離合器控制原理及吸合應具備的基本條件。電磁離合器的控制最終都是由風扇控制器控制，那麼我們實際上隻要将輸入和輸出風扇控制器的信号研究透徹，就可以從容的應對壓縮機電磁離合器的控制和風扇的控制的相關故障，達到提高維修效率和一次修複率的目的。

以下就分别介紹各不同類型的風扇控制器原理及分析：

一：車 型：JETTA 5V AHP發動機

風扇控制器零件号：L357 919 506 A

說明：

1、高低壓開關即我們經常提到的3功能開關，所謂的3功能即：

a：當系統壓力低于2bar時，開關斷開（低壓保護，切斷壓縮機電磁離合器）

b：當系統壓力高于32bar時，開關斷開（高壓保護，切斷壓縮機電磁離合器）

c：當系統壓力達到16bar時，接通開關的3、4端子，使風扇以高速檔運轉

2、外界溫度開關，當外界環境溫度低于 5℃時，切斷壓縮機

3、水溫開關，安裝在水溫傳感器邊上的兩孔插頭，該開關識别水溫信号，當水溫上升到119℃時，為了保護發動機免受高溫損傷切斷壓縮機。

4、13#、147#繼電器都安裝中央繼電器盒上。

與風扇繼電器連接的端子信号含義說明：

X —來自卸荷線的供電

MK —通往壓縮機電磁離合器線圈

T1 —已開空調信号（12V電壓），通知風扇控制器啟動風扇低速檔

T2 —雙溫開關高檔（即105℃）信号（12V電壓），通知風扇控制器啟動風扇高速檔

P —來自高低壓開關的高壓信号（12V 電壓）——系統壓力大于或等于 16bar 時，啟動風扇高速檔

31 —風扇控制器的接地線

T4 —發動機電腦認為可以捷通壓縮機後， J220通過吸合147繼電器， T4得到信号 （12V電壓），T4給風扇控制器内部的J3繼電器供電，吸合壓縮機的繼電器，壓縮機電磁離合器吸合

S30 —風扇高速檔保險

S20 —風扇低速檔和壓縮機供電保險（熔斷後，壓縮機不吸，開空調風扇不轉）

J1 —風扇高檔繼電器

J2 —風扇低檔繼電器

J3 —空調壓縮機繼電器

R —電阻器

說明：X斷電後，J1斷開，所以關閉點火開關後，風扇高速檔停轉

二：車型：捷達2V電噴發動機 ATK 和BJG（生産日期：06年3月20日之前）

風扇控制器零件号：L1GD 019 506 B

空調壓縮機電磁離合器正常吸合的條件：

A：J293風扇控制器的供電端子1（30#）供電（12V）正常

B：J293的MK 端子到壓縮機電磁離合器線圈的線路及線圈正常

C：J293的X端子（卸荷線）供電正常（12V電壓）

D：發動機電腦控制的端子T4 控制吸合信号（接地）正常

重點說明——條件D的子條件如下：

a：S6 保險絲正常

b：撥杆式開關正常（在帶有藍色雪花的位置）

c：繼電器盤上的13#繼電器正常

d：S23 保險絲正常

e：外界溫度開關正常（零上5℃以上）

f：高低壓開關及制冷循環系統壓力正常

當打開空調時，以上從 a 到 f，六個條件實際上最終隻是為了給發動機電腦 T121/28 一個開空調的請求信号（實際上隻是一個12V電壓），然後發動機電腦判斷目前車輛狀态是否符合開空調，如符合，則将T121/76端子接地，從而實現壓縮機電磁離合器吸合。

與風扇繼電器連接的端子信号含義說明：

X —來自卸荷繼電器的供電線（信号為12V電壓）

MK—通往壓縮機電磁離合器的供電線（符合吸合條件，J293發出一個12V電壓）

T2 —來自雙溫開關高溫檔（II檔）的信号（12V電壓），啟動風扇的高速檔

P —來自高低壓開關的16bar開關信号 （當系統壓力>=16bar時接通， 12V電壓），J293得到該信号後，啟動風扇的高速檔

31 —風扇控制器的接地線

T4 —來自發動機電腦J220的 T121/76端子的信号（接地信号），通過将 T4 接地，使控制壓縮機吸合的繼電器J2吸合

J1—風扇高速檔繼電器

J2—空調壓縮機繼電器

R—電阻器

三．車型：2V電噴捷達 BJG（生産日期：06年3月20日之後）發動機

2V寶來BWG/高爾夫BJH發動機

風扇控制器零件号：L1GD 919 506 C

說明：

F18：雙溫開關（熱敏開關）（1檔：95°；二檔：105°）

A ：電瓶正極

15：點火開關供電線（15#）

31：接地線

X：卸荷線

G65：高壓傳感器

E9：空調鼓風機開關

AC：AC開關

F200：外界溫度開關

J361：發動機控制單元

G62：水溫傳感器

J293：風扇控制單元

N25：壓縮機電磁離合器線圈

V7：散熱器風扇

工作原理說明

A：T10/8 T121/68信号線的作用

J293 的 T10/8 是通過 J361的 T121/68 控制接地來接通壓縮機 MK 和風扇 的低速檔，當打開AC開關時，如果外界溫度開關大于約5度以上，J361 的T121/8得到一個12V的開空調請求信号，然後J361根據G65、水溫傳感器及發動機負荷等确定是否符合開啟空調的條件，如果符合則通過J361的T121/68對J293的T10/8接地，給J293一個低電位，則壓縮機吸合且風扇開始以低速檔運轉。

B：T10/6 T121/75信号線的作用

當雙溫開關F18的 105°開關将信号（12V電壓）傳遞給 J361的 T121/65 時，或 G65将 16bar 壓力信号（方波電壓）傳遞給 J361 時，J361 通過 T121/75将 J293 的 T10/6 信号接地，則風扇開始以高速運轉。

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