“抱歉！由于新能源原材料不斷上漲，本品牌新能源輕卡将于近日進行價格調整，上漲18000元”。

“某品牌電池連漲兩次，本品牌81度和100度新能源輕卡将迎來漲價，有購車需求的客戶，請盡快與我聯系。”

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這是方得網小編近日在朋友圈中看到的一些言論。

要知道，新能源乘用車近期受到電池原材料緊缺而一漲再漲。新能源商用車層面，究竟又是一番怎樣的情景？方得網近日在調查了全國多地的新能源輕卡經銷商後發現：它們店内的新能源輕卡價格漲幅從8000元-20000元不等，現如今動辄突破20萬元的售價更是讓很多客戶望而卻步。

個别地區的經銷商更是直言：“今年一季度，自家的新能源輕卡甚至無人問津。”

來看方得網的調查。

新能源輕卡 “漲”聲一片

調查過程中，一位來自廣州某品牌新能源輕卡經銷商的觀點很有代表性：“盡管各地方、各品牌之間的漲幅各有不同，不過當前新能源輕卡的确都在漲價。這背後的根本原因就是上遊電池在漲價，這對終端銷售的影響着實不小。當前，在面對着上遊電池原材料上漲和補貼退坡等多重夾擊下，主機廠會選擇把成本傳遞至消費終端。”

一位來自四川成都的某品牌新能源輕卡負責人告訴方得網：“近期産品價格已經連漲了兩次，甯德時代電池每度電差不多漲了100元，本品牌新能源輕卡有81度電和100度電兩類産品，外加經銷商還要漲一部分，單車最終售價已經輕松突破20萬元。”

他還表示：“今年一季度，成都算是國内銷售新能源輕卡最好的一座城市。不過，此番價格增長對當地新能源輕卡的銷售影響還是很大。一方面，它讓購買積極性本就不高的散戶更加糾結；另一方面，由于當地大客戶一次性采購數量至少有數十輛，突然一下要多花幾十萬元錢，他們的心情可想而知。”

一位來自武漢的某品牌新能源輕卡經銷商表示：“超過20萬元的售價已經不低，包括甯德時代在内衆多廠家的電池都供應不上，何時能得到緩解也很難說得準。更何況當前疫情肆虐，地方政策又不夠明确，無論是油車，還是電車，客戶普遍都在觀望。”

锂礦供不應求是根源

電池漲價的根源究竟在哪裡？

對此，方得網采訪到了工信部賽迪研究院電池業務的相關負責人，他表示：“過去一段時間，電池的相關原材料确實漲了不少，個别品種更是翻倍暴漲。當前，新能源汽車終端需求十分旺盛，動力電池磷酸鐵锂電芯較前兩年增長了50%，磷酸锂不到兩年時間更是漲了十倍，另外還有大量漲幅在30%-50%的電池原材料。毫無疑問，這一切都時刻影響着新能源汽車的終端售價，至于新能源輕卡，隻是其中受到影響的一個領域而已。”

他還補充道：“锂礦開發速度慢，開發周期一般在2-3年。新能源汽車主要用的是磷酸鐵锂和三元锂電池，應用比率大概是6:4，新能源輕卡這邊以磷酸鐵锂為主。無論是何種材料，由于終端需求的增長速度遠高于上遊電池的制造速度，所以出現了暫時性的電池供應緊張，外加有人在惡意囤積電池原材料，在供不應求的背景下，包括甯德時代在内的一衆電池廠商在近期都向上調高了售價。”

“等锂礦真正開采起來後，電池原材料的供應就會到位。以往，當锂礦便宜的時候沒有人願意去開采，現在暴漲後大家卻又都争着去開采。開采總有一個過程，絕不會一蹴而就，電池的正常供應仍需時日。”該負責人繼續表示，“一衆主機廠近一段時間紛紛想方設法獲取上遊锂礦原材料，它們或通過自建電池工廠，或與成熟電池廠商成立合資公司。這背後，折射出的是車企對電池價格瘋狂上漲的恐慌，意在盡最大努力保障自身供應鍊的平穩。”

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，有專家預判，2022年我國商用車銷量整體将下降10%以上，但新能源商用車銷量将會出現超過50%以上的增幅，總銷量預計将超過30萬輛。

交通運輸部相關領導在大會上提到，“十四五”期間将進一步明确新能源汽車新的推廣目标，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比将分别達72%、35%和20%。

不難看出，雖然新能源商用車的發展速度遠不及乘用車，但是市場潛力巨大。不過，受制于锂礦開采進程相對偏慢，新能源商用車的電池供應依舊存在着問題，未來整車售價或仍進一步增長。

要知道，新能源輕卡在2021年已突破2萬輛。人們普遍認為，随着城市路權的逐步放開，2022年新能源輕卡有望迎來增長。

這一波電池價格的上漲究竟能在多大程度上影響新能源輕卡的銷售？時間或許會給出答案。

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