1昔日王者已然沒落？

随着碳纖維材料的加工工藝的日益成熟，現代的車廠早已經開始大量普及碳纖維車架。在碳纖維車架的擠壓下，曾經作為市場主流的金屬車架如今生存空間被大大壓縮，鋁架被擠到了低端市場，鋼架和钛架因為如今隻能手工或者半手工制作，成本過高則被歸類為個性産品，銷量慘淡。然而不少人難免會問：傳統鋁制車架已經沒落了嗎？

答案當然是否定的，在當下衆多廠商都在将注意力轉移到碳纖維車架上時，也有一些廠商仍然始終不放棄自己的鋁架産品，一個是美國品牌cannondale（佳能戴爾），另一個是來自德國的CANYON（峽谷），那麼相比其他已經逐漸放棄鋁架研發的廠商，比如閃電和崔克來說，這兩個品牌的産品性能究竟如何呢？是否還會赢得衆人對鋁架之王的各種期盼呢？

2曾經載譽滿身的鋁質車架

在國際自行車聯盟(UCI)舉辦的頂級聯賽中，已經快十年沒有車隊使用金屬車架了。雖然很多車廠至今都還在自己的産品線裡保留了鋁架公路車，但是在技術上已經基本用心不多，大多隻是每年更新一下塗裝就算作新款推出了。

在碳纖維車架還沒有全面普及之前，佳能戴爾的CAAD系列鋁架可謂載譽滿身，CAAD3在1997年奪得環意大利冠軍，CAAD6在2003年再奪環意大利冠軍。轉年CAAD7再次赢下意大利冠軍。CAAD8隔年依舊奪得環意大利冠軍。但這也是最後一款CAAD在大賽問鼎了，随後碳纖維技術橫掃車壇，鋁架雖然依舊是市場主流，但是在不計成本的競技賽場卻再也無法和碳纖維抗衡了。

cannondale CAAD 8

雖然CAAD6改進了五通的BB模式，CAAD7在鋁材中增加了鎂矽等合金比例，甚至在CAAD7optimo中一度研發出碳鋁合金，但是依舊有着金屬材質本身無法逾越的弊端。CAAD10現在被衆多車友奉為鋁架之王，但實際也隻是無冕之王而已。被車友們戲稱易拉罐車架，将鋁制管壁拉薄從而在減重的同時維持車架剛性。并且将後叉的橫截面做成橢圓形，扁擔型的後叉更有利于緩沖垂直方向的受力，增加舒适性。甚至在2014款将後刹車線改成了内走線。

而美系的另外兩個巨頭崔克（trek）和閃電（specialized）則在鋁架方面頗有些雞肋的味道了，既想以此搶占入門級市場，卻又始終沒有什麼有誠意的技術改動。相比之下，德國的CANYON則在去年突然發力，為自己的鋁架推出了增強版。不但重量輕的驚人，而且更是全車内走線，并且在宣傳時的标語就是：“Aluminium doesn`t get lighterthan this”意思是我們已将鋁架做到最輕，頗有老子天下第一的氣勢。

3四款車架測試結果及總結

四款車架測試得分（評分方法詳見這裡）

總結：由表中數據可以看出，美系三強中佳能戴爾的CAAD10還是一枝獨秀的。但是面對來自德國的品牌，還是在五通剛性上略遜于對手，因為CAAD10采用了BB30五通規格而canyon則使用了禧瑪諾BB92。結合表中數據，顯然踩踏時CANYON可以提供更高的力傳導效率。車架舒适性和前叉舒适性上也都略遜一籌。最主要的是在車架重量環節，CAAD10以50g險勝，但是居然在前叉又以160g被CANYON扳回一城。工藝方面，兩者不分上下，但是canyon使用了時下更加流行的全車内走線，而CAAD10僅僅是上管的刹車内走線(caad10 black inc為電變内走線)。

另外這兩款車都有電子變速版本，可以看出他們攜帶鋁架與時俱進的決心。相比之下，閃電和崔克在鋁架方面則顯得保守得多，除了閃電在重量方面還可圈可點外，基本上毫無亮點可言。想來這兩個品牌已經完全将鋁架變成了擴充産品線的作用，他們的全部精力已經放在了碳纖維車架上。

需要特别解釋的是，表中幾款車架車重得分偏低是因為我們實驗室的打分是不分材質的，因為鋁架的重量跟碳架比起來，是肯定得不了高分的。碳架的輕量化現在可以做到700g的車架重量，譬如佳能戴爾自己的super six black inc車架不帶前叉可以做到760g。當然結合性價比來說的話那款整車要比CAAD10 black inc的整車幾乎貴出十倍。

4四款車架簡介

最後讓我們來看看這四款鋁架的基本情況：

CANYON UltimateAL SLX

新一代最輕鋁架，完美而均衡的表現。全車内走線，支持電變。除了無法在管型上兼顧空氣動力學，其餘指标全面和碳架看齊。比其他三款車更硬的五通剛性。前叉雖然最輕，但是卻保持着最強的側向剛性和最好的前叉舒适性。

cannondale CAAD10

曾經的鋁架之王，到了第十代。依舊保持着王者風範，惜敗于來自德國的canyon。但是始終保持着最輕鋁架（不含前叉）的寶座。标志性的水平上管車架，顯得非常古典别緻，但是機械版車架變速線沒有采用内走線，稍顯誠意不足。

specialized ALLZE

閃電作為美系三強裡最财大氣粗的一個，從産品線的分布上來看，還是挺重視鋁架車的。雖然不及CAAD10和CANYON，但是重量控制依然做得差強人意，比起很多别的品牌的碳架也毫不遜色。但是整車依然比起CANYON沉了足足一百多克。擁有最好的頭管剛性的ALLZE使得在搖車加速時更加得心應手，但是五通剛性則不如CAAD10和CANYON。變速線外置，和佳能戴爾一樣，彰顯着美系不拘小節的個性。

trek 2.1

與前些年高調進入中國的崔克相比，這些年崔克行事風格變得低調，但是産品依然保持着較高的制作工藝。采用了更長頭管的H2車型，顯示了這款鋁架更注重騎行舒适性。實驗數據也證實了這一點，在性能上确實不如其餘三個品牌。隻有在五通剛性一點上還算中規中矩。其餘的基本都是排名靠後。内走線的布局顯示出崔克在設計方面的誠意。

注：文中所有測試數據均來自德國Top Cycle單車實驗室，版權歸Top Cycle和Zol戶外裝備所有，轉載請注明出處。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!