故障1

關鍵詞：壓縮機

故障現象

一輛2012年産帕薩特1.8 TSI轎車，行駛裡程12萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析

維修人員檢查發現，該車空調鼓風機和壓縮機都不工作，進一步檢查發現空調熔絲S25（30A）已經熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發現短路。更換熔絲後系統工作正常。觀察發現該車沒有發生過事故，空調系統線束也沒有改動過。檢查線束，沒有發現明顯的損壞。究竟是什麼原因導緻熔絲熔斷的呢？

試車1h故障始終沒有出現，維修人員分析也許系統曾經出現過載，或者其他人動過車内電器系統，但真正的原因一時難以找到。在這種情況下，隻好把車交還給用戶。

兩天後用戶返修，說故障再次出現。但這一次檢查發現熔絲并沒有熔斷。檢測空調控制單元，發現故障碼01273——空調鼓風機V2調速功能異常。維修資料提示，該故障涉及鼓風機、鼓風機控制單元J126、空調控制單元E87以及它們之間的線路。

拆下前排乘客側的雜物箱，檢查鼓風機及其控制單元。測量鼓風機電機線圈電阻為0.8Ω，正常。轉動葉輪，感覺轉動非常靈活，軸承也無異響。觀察空調控制單元009組數據，在調節風機轉速時，電機V2兩端的電壓，目标值與實際值始終相等。

逐個檢查所有處在熔絲S25下遊的用電器及其線束，整個檢查用了近2天的時間，但是結果令人失望，仍然沒有任何有價值的發現。因用戶等着用車，隻好讓他先把車開走了。

第二下午，用戶匆匆忙忙地開車趕過來，說根據以往的經驗，如果當前的狀态繼續保持下去，不久故障就會出現。于是維修人員迅速展開檢查，發現空調出風口感覺很涼，但出風量很小。用溫度計測量，溫度竟然達到-3℃。打開發動機艙蓋檢查，發現低壓管上已結了厚厚一層霜。為了讓故障能夠重現，維修人員不做任何維修操作，繼續讓空調運轉下去，果然不一會兒便聽到鼓風機嗚的一聲響，随即整個空調系統停止了工作。檢查發現熔絲S25再次熔斷，可以确認這便是故障發生的整個過程。

查閱資料得知，該車采用的是變排量壓縮機，它通過流量控制閥來控制制冷劑的流量。這樣可以避免壓縮機頻繁起動，使車内溫度更加穩定，大大提高了乘員的舒适性。而該車的問題就是流量控制閥失去了對流量控制的能力，因此造成蒸發器結冰，進而導緻鼓風機過載。由于壓縮機的流量控制閥不單獨提供配件，所以隻能做總成更換。

故障排除

更換空調壓縮機，故障排除。

故障2

關鍵詞：熔絲

故障現象

一輛2012年産帕薩特1.8TSI轎車，行駛裡程7萬km。用戶反映該車行駛中加速踏闆突然失靈，且發動機故障燈點亮。靠邊停車後重新起動，問題又不見了。

檢查分析

維修人員檢測發現，該車存在很多通信類故障。其中包括發動機控制單元與變速器控制單元失去通信，儀表控制單元與變速器控制單元失去通信。故障碼可以清除，說明是偶發性故障。

根據變速器控制單元J743的電路圖（圖1），T25/9、T25/10和T25/25都是電源端，T25/8、T25/24為搭鐵端。在線測量上述端腳的電壓，都正常。但是在晃動熔絲SC22和SC6時，上述電源電壓卻出現了明顯的跳動。

再次檢測發現了同樣的故障碼，說明問題就出在這裡。拆下2個熔絲檢查，發現SC22的插孔明顯比其他熔絲的大。将插孔縮緊後，為了明确故障原因，在不插SC22的情況下打開點火開關，果然又出現了同樣的故障碼。說明故障點就在這裡。詢問用戶是不是在颠簸路面上出現的故障，回答是肯定的。

故障排除

将熔絲插好後交車，一段時間後回訪用戶，确認故障已排除。

圖1變速器控制單元電路圖

故障3

關鍵詞：壓縮機

故障現象

一輛2011年産途觀1.8 TSI運動型多功能車，行駛裡程5萬km。用戶反映該車空調在怠速時沒問題，但車一跑起來，有時就不制冷了。

檢查分析

維修人員首先用制冷劑分析儀測量制冷劑的純度，檢測結果為正常。檢測空調控制單元，沒有故障碼。查看發動機控制單元的第50組數據，壓縮機狀态為打開，鼓風機高速運轉，正常，而且制冷效果也很好。

測量制冷劑壓強，低壓為240kPa，高壓為1.5MPa，高壓略高。當将怠速提升至3000r/min時，壓縮機突然停機了，數據流也顯示壓縮機為關閉。觀察第08組數據，發現在怠速時，壓縮機轉速與發動機轉速相等，但在高怠速時卻出現了轉速差。顯然這是壓縮機停機的直接原因。

考慮到該車的壓縮機是變排量的，于是對空調系統做了初始化設置。設置好後試車，故障現象消失，但是路試中故障又出現了。

再次測量制冷劑壓強，發現随着發動機怠速的提高，制冷劑高壓側的壓強在不斷升高，原來這才是導緻壓縮機降低轉速，并最終停機的真正原因。這說明該車的壓縮機已經失去了流量調節能力，無法在高轉速的情況下保持正常的流量，高壓側壓力不斷升高，從而導緻了保護性停機。問題出在壓縮機上。

故障排除

更換壓縮機後試車，空調恢複正常。

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