不知從何時開始，網上有了"奔馳從不坑窮人"的說法。的确，作為公認的德系豪華品牌，開它們的人或多或少都要有一定經濟實力或社會地位。從奔馳近些年一些産品所玩的"套路"來看，也确實感覺有那麼一點"坑"。不過筆者還是認為，奔馳并非"不坑窮人"，真正坑的反而是實力剛剛好的"準富人"，甚至愛慕虛榮的"僞富人"。

我們可以先來簡單回顧一下，奔馳近兩年推出的一些"坑人"的"套路車型"。最"有名"的，相信還是入門版換裝1.5T 48V輕混動力組合，外加"鋁換鋼"的E級了。這樣的車是在坑富人嗎？的确有一點，但不完全是。或許是為了用最簡單的方式滿足排放法規，奔馳近些年大範圍采用了48V輕混系統，C級如此，E級如此，S級也如此。

相比于改款前的2.0T低功率發動機，這台加入了48V輕混系統的1.5T M264發動機除了将排量稅從54%降低至51%，成本不見得低到哪兒去，更何況這台小馬拉大車的1.5T還有184馬力。所以說如今的E260和之前的E200一樣，都是用來拉低E級購買門檻，吸引顧客到店咨詢的"丐中丐"。真有40多萬預算的E級準車主們往往都會選擇貴4萬左右的E300，馬路上E300超高比例的能見度也能證明這一點。當然，"鋁換鋼"這一材料減配套路，可就逃不脫了。

如果說指導價超40萬的E級不太"接地氣"，那麼C級呢？和E級一樣，C級也玩起了尾标變為"260"，排量縮水四分之一的套路。舒适、運動"兩不沾"的産品力表現不少測試經驗豐富的媒體老師，都認為它是"車标值十萬"的"準大奔"。雖然30.78萬起的指導價在同級别BBA當中算不上便宜，但需要知道的是C級目前在很多地區經銷商都有提供3萬，5萬，6萬，甚至8萬元的優惠幅度。優惠後價格門檻甚至不到高配凱美瑞、天籁等同級别非豪華品牌車型區間的C級，難道不是專坑"準富人"或愛慕虛榮"僞富人"的"套路産品"？哦對了！E級優惠幅度也不小。

除了C級這樣的"準大奔"，奔馳為了進一步滿足那些預算有限還想"開大奔"的消費者，還有更接地氣的産品。比如指導價21.18萬元但很多地區經銷商參考價都已降到20萬以内号稱"最便宜奔馳"的A級；指導價26.48萬元，但優惠後購買門檻低至20萬出頭号稱"最便宜奔馳SUV"的GLA等。除了這些，奔馳旗下很多車型在上市後不久都會提供不同程度的優惠，以吸引那些喜歡"三叉星輝"的消費者們去入手。

說完了奔馳坑"僞富人"，筆者還想說奔馳對待"真富人"反而"厚道"不少。就說号稱"真大奔"的"百萬級豪車"S級，不可否認去年也在它身上玩過"節能減排"和"小馬拉大車"的套路，那就是搭載2.0T高功率發動機匹配48V輕混的S320L。但仔細觀察也能發現，S320和E260一樣，都是用來拉低購買門檻的"工具"。搭載3.0T發動機的S350L，當時指導價門檻也僅比它貴8萬餘元，别忘了那可是D級豪華轎車。值得一提的是，2020款S級沒有了S320，全系搭載3.0T直列6缸發動機，最便宜的S350L指導價85.28萬元，要知道那"小馬拉大車"的S320當年的指導價也賣到了84.28萬。

說完了"大奔"S級，再說說富人愛玩的玩具"兩位數奔馳"。站在高性能角度分析，幾乎所有級别的AMG、BRABUS、Carlsson車型都沒讓"車手"們失望，都是标準的"扮豬吃老虎"和"西裝暴徒"。即便是去年上市的加長了軸距、挂上"北京奔馳"、号稱"首款國産AMG"的A35L，無論直線還是彎道，都達到了小鋼炮的水準，這一點建議大家去試駕。

至于說價格，說實話國内能買到的兩位數奔馳都并不貴。指導價94.88萬元，435馬力的E53 AMG貴嗎？指導價98.48萬元起的AMG GT跑車貴嗎？這都貴？去看看同價位的保時捷和瑪莎拉蒂吧！

要說奔馳完全不坑富人？倒也不是。比如和E級一樣用1.5T發動機和48V輕混入門，價格卻賣到57.68萬起的四門轎跑CLS。還有即将上市的搭載2.0T四缸發動機，價格可能還要超百萬的G350。不過仔細想想也不用擔心，這兩款都不是用來走量車型。甚至可以說它們都是"小老闆買不起，大老闆看不上"的尴尬車型，即便坑，也坑不了多少人，大可忽略不計。

想盡各種辦法拉低購買門檻，但該有的精髓還是做到位。與其說奔馳在"坑"誰，不如說奔馳越來越懂得營銷，國内消費者的心理也拿捏得越來越準。隻是為了更接地氣，減配得過分了點兒。至于說價格，更沒必要吐槽，人家好歹也是豪華品牌的"一哥"，品牌溢價低可能嗎？賣到豐田、本田、大衆一個價格合适嗎？所以想要買奔馳不被坑，要麼買S級，要麼買兩位數。買不起這兩種又想開奔馳也好說，看上誰買就完事兒了！但請做好被"坑"的準備。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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