冬季一到，雪成了南方人的期待，許多南方的朋友這一輩子還沒有見過雪呢。不過最近幾天，北方可是突降大雪啊。下雪對于咱們車主來說，有人歡喜有人憂，開心的人應該是一部分擁有四驅系統的車主，覺得自己花大價錢買回來的四驅車終于要派上用場了，可問題來了，這四驅真有這麼管用嗎？

國内不少消費者在買車，尤其是買SUV時，會非常在意四驅系統，同樣銷售顧問也将四驅當成最重要的賣點來宣傳，可見其在國内受重視的程度。但市場上，在售SUV的四驅系統都是什麼結構，能承受什麼樣的路況呢？

首先說四驅的起源：奔馳在1903年最早提出了四驅的概念。并在1907年造出了人類最早的四驅車：Dernburg Wagen。

當年，德國政府買去在殖民地開，顯然這套四驅是越野用的。

在經曆了100多年的發展，車子中的四驅形式也分三種：分時四驅、全時四驅、适時四驅。每種驅動形式都有着不同的作用和分工，接下來小編就給大家做個簡單的介紹。

分時四驅是最原始、最可靠、最專業的四驅形式，也是目前在售的硬派越野車最常采用的四驅結構。

平時駕駛時都是後輪兩驅，遇到打滑或是特殊的路況時，可以手動轉換為四驅模式，也就是連接分動箱，把前後驅動鍊接起來，此時前後扭矩比也會成為50:50，一般都能勝任大多數路況。帶有分時四驅功能的SUV一般采用非承載車身，來保證強大的車身剛性，3倍以上的扭矩放大功能保證在極端越野環境中的動力輸出。

分時四驅更可靠，結構簡單，省略了中央差速器和中央差速鎖，鋪裝路面也更加省油。

全時四驅，顧名思義就是任何時候都是四輪驅動，也在高端車型才會出現的。不過就因為這種情況下，前後輪轉速不同時，為了安全運行，就需要增加一個中央差速器。

在雪地或是越野時，有了中央差速鎖，自然能在保證動力不會因打滑而失去動力，有着平穩的持續牽引力，有更高的脫困能力及越野能力。

适時四驅是目前城市SUV車型中普遍采用的驅動形式，在适當的時候才會用四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。

适時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。通過電子系統的輔助控制中央多片式離合器式限滑差速器來分配動力，在一定程度上提升車輛的越野能力，并且駕駛員不需要手動控制。

然而，分時四驅系統無法承受高強度的越野環境，提升車輛行駛穩定性才是其根本出發點。

這三種四驅形式也是目前的主流，他們都有一個共性，在極端路況下有着極高脫困能力，并沒有說在冰雪路面中它有多大作用。擁有冰雪路面駕駛經驗的車主都清楚，四驅功能其實在冰雪路面上的局限性同樣很大，隻是和普通的前驅車和後驅車相比，四驅在濕滑路面由于四個輪都有動力使得行駛起來更加的從容淡定，附着力會強，如果四個輪都在冰上，該滑還得滑。

冬季輪胎是冰雪路面駕駛的關鍵，更強的地面附着力絕對能讓你從容不少。此時正值深冬時節，咱們北方的朋友，不管是開轎車還是SUV，不要為省那點錢而讓家人擔心。如果你所在的城市冰雪路面是常态的話，隻是冬季輪胎恐怕仍然不夠用，還得用上更強大的防滑鍊才是王道。

說了這麼多，小編就是希望大家在用車過程中可以更加了解自己愛車的特性，而不是因為車上具備哪些功能就盲目自信，從而受到損失。

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