2018年6月15日，美國政府發布了加征關稅的商品清單，将對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，同時就約160億美元商品加征關稅開始征求公衆意見。

對方這樣撩，我方很生氣，後果很嚴重！于是随後在6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原産于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，對其餘商品加征關稅的實施時間另行公布。

商務部指出，中方并不想打貿易戰，但面對美方損人不利已的短視行為，中方不得不予以強有力回擊，堅決捍衛國家利益和人民利益，堅決捍衛經濟全球化和多邊貿易體制。中方将立即出台同等規模、同等力度的征稅措施，雙方此前磋商達成的所有經貿成果将同時失效。“當今時代，發起貿易戰不符合全球利益，中方呼籲各國采取共同行動，堅決制止這種過時和倒退的行為，堅定捍衛人類共同利益。”

在被列入7月6日起加征關稅的545項商品中，汽車類商品涉及28項，範圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零件等等，燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等類别均包含在内。

關于加征25%關稅後，這些在列的美國進口車型，會比原來漲價多少，想必是大家最關心的問題。

我們為大家算好了綜合的稅率增幅，詳見下表：

以排量為2.3T的林肯MKC頂配車型為例，官方指導價45.88萬元，在加征25%關稅後，其綜合稅率由原來的60.71%增至92.86%，增幅竟達32.15%之高。這是很可觀的數字，算下來林肯MKC頂配車型的價格起碼要漲10萬元左右。

而排量為6.2L的凱迪拉克ESCALADE（凱雷德），其本來就高的綜合稅率（143.75%）更是激增了48.75%至192.5%，車型價格将從148.8萬元漲至200萬元左右。

如此巨大的差價，無異于将整個車型的定位拉高了一個檔次，消費者面對這個突如其來的漲價必然不會輕易買賬。那麼廠商為了維持車型的定位，将不得不被迫犧牲自己的利潤，把價格控制在目标客戶群體所能接受的範圍。

然而從消費者的角度來看，更多的人可能對漲價的車型望而卻步，轉身投向其他不受加征關稅影響的品牌的懷抱，這對于進口車廠商才是最緻命的。

傳統豪華品牌坐收漁利？

目前國内以奔馳、寶馬、奧迪形成的一線豪華品牌陣營，其主力走量車型均已實現國産，其價格短期内，或者說受政策影響而大幅漲價的可能性極小。那麼，在美生産的進口車型，尤其是諸如讴歌、英菲尼迪、林肯等豪華品牌，将流失更多潛在消費者。

中國是目前全球最大豪華汽車消費市場，長期如此，這些二線豪華品牌，原本在中國豪華車型市場辛辛苦苦赢得的市場占有率将不斷萎縮，加劇邊緣化。而一線豪華品牌将進一步鞏固地位，無法撼動。

盡管像奔馳、寶馬也有一部分在美生産的高級别車型會受波及，如寶馬X5/X6和奔馳GLE/GLS等，但總體而言，這部分的影響有限。畢竟這些車型不單單隻賣給中國，而且本來賣給中國的也不多。

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