文 | 鐵西區的李子

2021款福克斯在昨天的廣州車展上市，作為一款年型車，它得到的關注顯然超出常規，閃光燈下的主角當然是瓦罐——也就是獵裝版，外界非常給面子。

某種程度上來說，這次上市的價格為15.38萬的獵裝版，或許是更加純粹的福克斯，或者說更加純粹的福特車型。

它沒有使用那張非常漂亮且沿用至今的“馬丁臉”，而是改用了上窄下寬的六邊形設計，優雅減弱，多了些猙獰，有獵人那味兒了。這是否會成為福特未來的家族面孔呢？如果反響夠好，未必不可能。

獵裝版也是整個福克斯家族最貴的車型，它也象征了2021款福克斯的升級：儀表液晶屏從4英寸增大一倍到8英寸；中控液晶屏由8英寸增大到12.3英寸；車内音響升級為B&O，并且揚聲器數量也從6個增加到10個；SYNC 的能力也提高了，語音控制加入了調節空調的功能。

毫無疑問它就是福克斯的門面房、樣闆間。

因此可以理解，福特對這款車型的特殊期待。就在其上市之前，長安福特總裁Steven Armstrong還親自下場拍攝了一段街拍視頻。在那段視頻裡，福克斯獵裝版主要宣傳的功能和楊嵩在發布會上講的一緻，儲物空間大。在功能點之外，情感溝通價值則落在了都市生活方式上。

短片裡每一個角色都在騎單車，不是共享單車，而是作為娛樂和休閑的公路單車，除此之外，福克斯獵裝版的後備廂裡放了一把吉他、一箱巴黎水、一個裝滿餐具和食物的野餐箱等等……

腔調這塊，拿捏得死死的，簡直就是把都市中産階級的消費觀念整個擺在了鏡頭裡。

旅行車賣的就是這東西，曾經人們開着它去打獵，如今人們開着它去滑雪。考慮到京張高鐵及崇禮支線已經被官方取消“滑雪專列”的地位，至少北京的滑雪愛好者會願意考慮福克斯獵裝版。

不可否認的一個冷酷事實是，旅行車在國内始終不溫不火，目前為止，除了大衆以批量化方式投放了數款車型之外，其它品牌多是試水，并且銷量也難說可觀。

換句話說，就像兩廂車的境遇一樣，歐洲生活方式并沒有真正完成來到中國的傳教。歐洲人的生活太悠閑了，歐洲人的自信和從容被保護得太完整了，這一切都與吾國人的狀态存在差異。

福克斯獵裝版的特别之處是，它最重點宣傳的，是通過性（置于在所有産品賣點中的第一位）：

“5種駕駛模式，擁有超強通過性。标準模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡陋路面5種駕駛模式，讓你在各種路況下都能咻咻咻的從容通過，再加上17度接近角，21度離去角和165mm的離地間隙簡直一路開挂，自在暢行天地間。”

這種傳播顯然會讓人們将其與SUV聯想到一起。要知道，曾經旅行車的尴尬境遇從根本上來說，就在于它是轎車的底子，不具備那種“萬一路面糟糕的話，SUV能力更強點”的能力。人們清楚SUV不能翻山越野，但哪怕隻是離地間隙高一點點，車内人員的安全感卻有指數級的改觀，轎車提供不了這些。

福克斯獵裝版着重在宣傳這一點，并不足以讓它擁有SUV那樣的安全感，事實上，它也不需要那樣，福特不缺SUV。但是，這種宣傳可以讓它更像一個SUV，而不是轎車。對于一款旅行車來說，這種差異是決定性的，足以改變天秤的傾斜角度：

如果旅行車總讓人聯想到轎車，它的路注定越走越窄，因為它的樣子太不正式了，根本不能替代轎車；然而它要是讓人聯想到SUV，它的市場就會大很多，因為它和SUV都不需要很端正的面孔。

即便如此，獵裝版也絕不可能成為福克斯的銷售主力——誰也沒指望它能月銷過萬——但它的吸引力會傳遞給整個福克斯車系，如果它兌現潛力，就能讓福克斯更加耀眼。

福克斯2012年那次換代之後，一躍而上成為中級車頂流，帶動了福特連續三年的高速增長。那一次的爆發，事實上源起于兩廂車型的模闆效應，兩廂車型銷量并不比三廂高，卻作為模闆形象，讓人們喜歡上了福克斯。

很大程度上，那甚至可以解釋為這樣的邏輯：福克斯很好，有三廂就更好了，啊，還真有。如今的福克斯獵裝版，是時候接班兩廂，去扮演那個角色了。

我剛剛逃離家鄉去北京做文案的時候，引我去北京的大哥開着他的兩廂福克斯帶我去過很多地方，租房子、吃飯之類的。那時候的我不知道苦，眼裡看到的都是希望。

即使住在不到四平米、門隻能開一半就會頂到床、關門聲大一點就會有好幾隻蟑螂從暗處爬出的地下室隔間，也對任何事情都充滿期待，對闖入北京的生活興奮不已。

大哥如今換了寶馬1系，我們賺的都比那時候多了很多，卻常常感到迷惑不安，再寫不出曾經那些能沖出屏幕的句子。

那時候的福克斯證明了，一款并不被主流消費者認可的兩廂車，可以改變一個品牌的命運。有點期待那一幕可以重演再重演。

雖然福特不會在乎這些東西，不過福克斯扮演的角色已經擺在那裡，誰也沒法創造那麼特别的經曆，那可比造一輛車難多了。

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