編輯導語：車，大家肯定都不陌生，随着人們生活經濟水平和生活理念的改變，汽車成了越來越多人的标配。車企也在不斷深化的需求中不斷改變升級，車載HMI成為當下車企技術較量的主要部分，用戶體驗在汽車的設計中也顯得尤為重要。本文圍繞車載HMI展開了講述，推薦對此感興趣的夥伴閱讀。

如果細心的朋友，可以發現2021年一夜之間，各大車企都紛紛在其“智能座艙”廣告标語後面加上了四個字：“用戶體驗”，強調“用戶體驗”仿佛成了各大車企的刮起的一陣風。

前瞻經濟學人APP指出良好的智能座艙與用戶體驗能夠極大的提高購車興趣。

數據來源：前瞻經濟學人APP

從近兩年的全球車展上各大車企的概念車發展趨勢可以看出，未來新車型都将以“智能座艙與用戶體驗”作為主打賣點之一，相關的車載HMI體驗研究同時也成為當下車企技術較量的主戰場。

那麼大家知道“用戶體驗”這四個字對車企意味着什麼嗎？大家從這個新風口中能看到什麼新的機會嗎？

今天，讓我們一起繼續進入到更深的話題，聊一聊車載HMI的發展曆史和未來趨勢。畢竟，探索一個事物的未來最好方式，就是先通過研究它的過去，去發現其發展的脈絡，并以此為基礎來推測其未來發展的趨勢。

一、車載HMI 前世

要想探讨車載HMI領域必定得從HMI的載體開始說起。簡單來說，傳統的HMI載體主要有兩個：一個是儀表盤，用來提供車輛的基礎運行信息（車速、轉速、油耗、燃油量等），另一個是中控台，用來提供車輛的控制信息（設置、空調、内外循環等）和多媒體信息（音樂、導航地圖等）。

而儀表盤作為駕乘者最直接的人車交互界面，按照其發展形式，通常将車載HMI的發展分為四大階段：

1. 第一階段 機械儀表盤

統儀表盤的轉速表和時速表是機械式的，隻有中間一塊很小的液晶屏。

2. 第二階段 電氣式表盤

除了轉速表和時速表是機械式之外，其它區域都采用了液晶顯示屏，可以顯示更多的信息内容。

3. 第三階段 全數字化儀表盤

全數字化儀表盤實現了中控台全面液晶化其科技感大大提升。部分高端車型再搭配HUD技術之後可以在保證安全的情況下将更多的信息傳遞給駕乘者。以前在高端車型中比較常見，但随着技術的發展也在逐步普及的過程中，HUD也逐步成為車載HMI交互的重點之一。

4. 第四階段 “超大”車載屏幕

随着5G傳輸技術和移動互聯網的發展，超大尺寸的車載屏幕進入消費者眼球替代了傳統的屏幕，功能豐富、智能化程度高。

數據來源：前瞻經濟學人APP

目前，車載HMI正處于第三階段到第四階段的過渡期。從這四個階段的發展已經足以說明車載HMI的人機交互方式正在發生巨大的颠覆性改變，其主要發展特點如下：

（1）界面設計逐步多樣化

伴随着車載CPU、車載OS、也将顯示屏幕等相關基礎電氣技術的發展，車載HMI的界面設計出現了無限可能，逐步擺脫了從工業時代追求性能的簡單設計的桎梏，轉變為數字時代追求美觀的靈動設計。

其發展做到了不僅兼顧用戶的審美需求，同時也能兼顧車輛的性能需求。儀表盤作為傳統車載HMI的交互窗口，其承載的信息早已不僅限于車速、轉速等車輛基本信息，更多的如地圖、音樂、多媒體也慢慢被融入進來。

（2）交互操作逐步多元化

最開始的汽車并沒有交互，駕乘者隻能從儀表盤中單向的獲取車輛相關信息（速度、發動部分更換）。

但是,随着車載系統的發展，越來越多的控制功能被開放出來，駕乘者通過車輛按鈕就可以進行控制。

（3）語音交互逐步智能化

近幾年随着AI和語音識别功能的加入，讓駕乘者到可以更簡單、高效的進行人車交互，這些進步真正讓車輛從“能用”變成“好用”。

特别是語音技術的改進和提升，不僅最大程度的降低了駕乘者的學習成本，還能保障駕駛過程中的安全性和專注度，輔以正在流行的駕駛輔助技術，這些将極大的提升駕乘過程中的安全性能。

正是因為這些載體的基礎技術發生了變化，支撐了更為豐富的HMI體驗優化與發展。但是，車企的目标并不滿足于以上幾個方面。

二、車載HMI今生

在未來，車載HMI的體驗重點将會聚焦在“智能座艙”的發展上，打造駕乘者沉浸式體驗的第三場景，才是車企孜孜不倦的追求。

通過以下的一張圖能更好地看出主流“智能座艙”系統的構成結構，也能幫助我們更好拆解新時代車載HMI體驗優化發力點。

數據來源：2021年 汽車智能座艙與用戶體驗大會

就目前車輛技術的發展來看，部分新勢力車企已經将強大的車載芯片與智能車載系統相結合，基于物聯網等傳輸相關技術打造出了極優的智能座艙體驗，但其仍然還有很多不足之處。

新車載HMI讓汽車更加的靈活、更加的使用簡單，甚至擁有更好地語音識别、AI控制系統、自動駕駛等系統，這些技術解放了駕駛員雙手，讓開車變成為了一件愉悅的事情。

任何事物的發展都有利弊，好的方面是車載HMI的信息承載交互能力已經越發變強了，壞的方面是駕乘者在駕駛過程中将受到更多的信息交互壓力。車載HMI早已從最初的信息交互不足發展到目前的信息交互過多，其背後的交互邏輯已經完全颠覆。

現在的車載HMI設計所面臨的最重要的挑戰是，如何從多樣化的信息和功能中将最需要的部分清晰簡捷的展現給駕乘者，并能與駕乘者更直接的完成交互。

三、車載HMI 未來用戶體驗重要的六大趨勢

其實車載HIM設計是受到很多細分模塊的思想影響，包含産品功能配置、内飾設計、市場競品對标、市場人群、硬件與軟件約束、功能需求、交互設計、視覺設計等十幾個維度。它是一門綜合學科，對設計師的要求也更為嚴苛。

目前，市場正處于快速的發展期，相關的設計理論和發展路線還沒有形成統一的體系，消費者對車載HMI的體驗還沒有形成固有的審美與要求。所以各大車企們都在不同相關領域進行着各自的創新，以車載HMI為基礎的智能汽車設計進入了百花争鳴的時期。

但是各大車企在不斷的探索發展和改良進步中也顯露了一些車載HMI設計的發展共性，這些都值得我們進行深入的研究。

簡單來說有以下六大趨勢，都可以幫助我們尋找各車企的未來優化方向：

1. 車載屏幕日趨巨大化

車載屏幕作為最直接的信息交互窗口，其日趨大屏和巨幕化是目前的流行趨勢，包括比亞迪的21寸屏幕、理想的三聯屏幕、岚圖的可升降三聯屏幕，這些都是車企在屏幕上的創新。但從實際的使用效果來看，如何将車載屏幕的體驗做好，很多車企并沒有想明白，很多消費者認為這些大屏巨幕目前就像一個放在車上超大IPAD。

所以從市場的直接反饋來看，大屏巨幕的交互設計和功能發展還有很大的優化空間。但目前市場上并沒有一家做的極緻完美的車企，這也就給了HMI設計師很多發揮空間。

2. HUD将削弱大屏巨幕的地位

HUD也就是俗稱的擡頭顯示技術，最早應用于戰鬥機駕駛艙，随着這幾年的電氣技術的突破，越來越多的車企也配置了相關硬件。

目前的車載HUD是将駕駛信息、導航小部分信息直接投射在駕駛者正前方的前玻璃上的。HUD技術最大的好處就是能夠保障安全性，駕駛者再也不用像以前一樣通過低頭看儀表盤或轉頭看中控台來獲取所需信息，相關的信息可以直接顯示在玻璃上，駕駛員直接看前擋玻璃上的投射區域就可以獲取。這樣的技術保證了在任何時候，駕駛員的目光都可以注視正前方，不出現視覺盲區，避免了安全事故的發生。

在部分新能源汽車上，搭載了HUD後，已經将儀表盤進行了删除，即進入汽車後不再有傳統的儀表盤，相關信息和功能已經被HUD進行了取代。從這一點上說，HUD可以看作大屏巨幕的終結者，如何發揮其交互功能，是值得深入研究的。

而且目前随着VR（虛拟現實）技術帶來的智能化革命，也給目前HUD賦予了更多的功能，Apollo小度車載也首發了AR-HUD，結合目前的HUD技術，高精地圖和VR結合後的虛拟現實導航應用，就是一種多技術融合後的創新，而這種新的融合技術将大大的提升了車載HMI的體驗感受。

3. DMS功能與應用場景将進一步擴展

DMS功能即疲勞駕駛檢測，這是一項新的技術應用。國内很多車企都配置了相關硬件，其原理是通過在駕駛艙駕駛員側的A柱上配置高精度攝像頭來識别駕駛員的駕駛狀态和危險行為，并通過方向盤震動或報警音等方式給予駕駛員實時反饋，這屬于汽車安全技術的一項細分應用。

作為車載HMI的一部分，通過提取駕駛員疲勞狀态時的“微表情包”或分心時的頭部運動狀态，汽車可以定義不同危險行為等級并觸發預警，結合相關的輔助安全技術之後，可以極大的保證車輛安全性。

這項技術随着各大廠家的研究，已經更進一步的進化出車内活體檢測的功能，該功能就是為了避免粗心的駕駛員将另外的成員遺忘在車内的功能，通過該功能可以避免很多慘劇。

4. Face id

Face id是手機代替Touch Id推出的刷臉認證方式，現在車内置化Face id功能，它能夠提供更便捷的操作體驗。

比如你媳婦開過你的車，等你上車的時候，車會自動調出你的使用習慣，氛圍燈、座椅角度、後視鏡距離、駕駛模式等。

這個攝像頭還可以用于檢測安車内全、兒童看護、自動駕駛安全監測等，實現一個攝像頭和多個功能的使用。

5. 車載語音極緻化

目前，圍繞着語音交互技術競争是十分激烈。

新勢力的品牌車企在這塊發展相對比較領先，除了完成基礎語音的功能，還着力打造個性化品牌，對情感化、拟人化、品牌傳遞個性和态度有着很高的要求。而多數傳統車企是以老牌供應商技術為主，發展相對會比較慢一點。

在實際駕駛場景中，車載HMI語音交互體驗确實一般，有些語音反饋略顯得“愚笨”，但不能說這個技術本身是不好的。我相信随着語音技術的不斷發展，複雜語言的處理能力增強，最終還是能夠幫助駕乘者輕松操控車輛。

6. 多模交互探索

“多模态”是指多種感官進行融合，包含五态視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺。

由于信息輸入的交互反饋速度不一樣，在不同的場景任務中，五态感官也存在不同的反應精度。視覺和聽覺獲取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。

現在車企基本都在做物理案件的簡化，但是代價是駕乘者需要重新培養新的習慣。在手勢這塊，新勢力的手勢比外企的發展慢，更多的是娛樂性質的，實用性還不夠不高。

雖然目前更多的資源集中在語音交互，但車機系統對聲音和行為的接收反應速度是不一樣，物理按鍵始終是無法被取締的。

今天的閑聊到此結束，幹貨滿滿！

本文由 @設繪閑人 原創發布于人人都是産品經理，未經許可，禁止轉載

題圖來自Unsplash，基于 CC0 協議

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