【卡車之家 原創】去年年初以來，公安部與國務院多次提及放寬貨車通行噸位，不再進一步細分限行噸位，并進一步升級到延長允許貨車在城市道路上通行的時間。放寬輕卡進城噸位限制将釋放哪些信号呢？對行業又會産生怎樣的影響？

● 放寬通行限行噸位 兩年内多次提及

2021年初，公安部發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，指出：規範設定車輛禁限行标準。鼓勵城市根據配送需求适當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛号牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。

2021年5月10日，公安部舉行發布會，發布深化公安交管“放管服”改革“我為群衆辦實事”12項便利措施，要求：積極推動清理全城24小時禁止貨車通行的政策，除城市核心區等特殊區域個别道路外，其他道路為貨車（危險貨物運輸車、工程運輸車除外）通行預留時間窗口，每天允許通行時間原則上不少于6小時。

2022年，公安部下發《關于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299号)，對貨車進城政策進行了進一步優化調整。8月17日，公安部制定并印發了2022年服務經濟社會發展助力穩住經濟大盤重點措施。

其中，有針對城市配送車輛限行問題作出了指導意見，即：

1、對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位，逐步放寬中型廂式、封閉式貨車通行限制。

2、對新能源配送貨車給予延長通行時間、擴大通行範圍等便利，鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行。

10月26日，國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，要求再推出一批便民服務措施，解決好與人民群衆日常生活密切相關的“關鍵小事”。

具體舉措包括：延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行範圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

● 政策力度不斷加大 給貨運行業釋放利好信号

兩年内，公安部、國務院多次提及放開貨車通行噸位限制，遣詞用句無一不顯示放寬的力度不斷加大。

政策推進更加明确：去年初，公安部對放寬貨車通行噸位限制用的是“鼓勵”“适當”“原則上”，到今年已經去掉這些詞語，表明政策已經明确推進。

時間延長：每天允許通行時間原則上不少于6小時到延長允許貨車在城市道路上通行的時間，進一步便利貨車在城市道路通行。盡管沒有取消貨車限行，但已經要求延長城配貨車的進城時間，保障城配貨車的基本通行需求，讓限行政策更加合理，充分保障卡友們的通行權益。

噸位不斷放寬：從“不再細分噸位”再到逐步放寬中型貨車限制。

解禁車型增多：從輕卡到中卡，從傳統燃油車到新能源車型，再到皮卡全面解禁。

政策的不斷推進，一方面表明了相關部門對于放寬貨車通行噸位限制的決心，另一方面，也對未來貨運行業、物流行業的發展釋放利好信号。

● 持續放寬貨車限行 三方态度需重點關注

随着政策的放寬和不斷升級，尤其是放寬貨車進城通行噸位限制，對行業又會産生哪些影響呢？從主機廠、經銷商和卡友三方來看，大家都是何看法？

此前，福田的相關工作人員曾表示：“放寬限行噸位，尤其是最大給到8噸，對于主機廠來說是最強有力的利好信号的釋放。”據悉，此前業内已經開始針對物流車的标準在做噸位限制，也是給到了8噸。現在相關政策已經明确放寬到8噸，對于主機廠來說，不用再花力氣做公告，也節省了很大的成本。

主機廠的人員透露：“不再進一步細分限行噸位，最大的好處是不用再根據各城市政策不同來申請産品公告，公告費節省了一大筆，後續可以利用這部分資金打造更好的車輛産品。”

對于經銷商來說，是否也是類似的看法？

上海一經銷商認為：“政策是好政策，但到時候是否會真的執行到位，才是最終影響我們銷售的重要因素。現在大家都知道，大噸小标的車型上路被查超太嚴厲，而且未來年審也是麻煩事，取消噸位限制在一定程度上會打消部分車主的疑慮，但至于影響到底有多大，還有待時間的驗證。”

那麼對于卡友來說呢？

安徽一位卡友認為：“政策有利有弊吧，放寬通行噸位限制隻能說會利好部分車主。該買的還會買車，不買的還不買，現在行情低迷，敢買車或者換新車的人，要麼是真的有貨源，要麼就是新手。主要是放開限制，也意味着運費成本的上漲，貨主是否能接受是個大問題。如果不接受，不管是藍牌還是黃牌，相當于還是沒有貨拉。”

● 編後語

政策的不斷推進，可以看出未來城配用車走向肯定要有一個合理的進城噸位限制和進城時間限制。至于政策影響之下的城配市場、用車市場是否會朝着既定的方向改變，或者會有新的變化，有待時間進一步驗證。（文/高李敏）

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