在日系車最被人稱道的九十年代，本田曾打造過一款名為“INSPIRE”的經典車型，它不僅與第四代雅閣一同誕生，同時還是讴歌TL的姊妹車型。

這是一個不太被國内消費者所知曉的車系。但實際上，作為一個活躍在海外市場，并且擁有近三十年曆史的車型，它早已曆經了五代演變。

聽到“INSPIRE”這個名字，除了本田“死忠粉兒”，可能絕大多數國内消費者都覺得有些陌生。實際上，INSPIRE的車型曆史可以追溯到1989年，曆經5代傳承，其不僅在日本本土市場頗受歡迎，在歐美市場同樣是一款明星産品。這意味着，東風本田也将擁有一款與雅閣、凱美瑞齊名的全球化車型。然而作為發力國内市場的重磅産品，INSPIRE不單單是擁有全球化基因這麼簡單，其産品特性也十分符合國内消費者的用車需求。

在逐漸走熱的混動車型市場，東風本田INSPIRE也占據了一席之地。東風本田将它稱之為“新旗艦座駕”，就是意在證明這是一款體現最先進的技術、最先進的動力總成的車型。成為品牌新旗艦的INSPIRE，它的重要自然不言而喻。

而2018年對于各大車企廠商而言，其不僅是各品牌戰略布局規劃的時間關鍵軸，還是諸多新車相繼落地投放市場的産品大年。如今與十代雅閣同平台的INSPIRE，在全新面貌的加持下，以東風本田“全新旗艦”轎車的身份再次來到了我們身邊。

那麼，今天的主角便是眼前這台大家“陌生”而又熟悉的東風本田INSPIRE，作為銳·混動版本的它，在油耗、空間及操控方面又将會有怎樣的表現？

作為一款混合動力車型，相信駕駛質感、動力表現、油耗情況才是真正值得關注的。INSPIRE銳·混動搭載全新地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其中驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，相比燃油版車型新車綜合功率不僅有所增加，油耗方面則更是大幅降低，百公裡油耗最低僅為4升。

得益于電機的獨特屬性，INSPIRE銳·混動在低速及蠕行工況下純電行駛動力響應較為迅速，在深踩油門提速的過程中，動力輸出表現連貫，在80—100Km/h左右的速度階段加速感受則稍顯柔和。

實際上，第三代i-MMD混合動力系統在大多數情況下，是依靠電機來驅動車輛行駛，動力儲備和加速能力都能為駕駛者帶來較大的信心。除此之外駕駛者還可通過操作位于按鍵式換擋左下方的動力選擇按鍵來選擇車輛駕駛模式。

此外，新車還配備了Honda CONNECT系統以及Honda SENSING安全超感系統，其中，這套智能被動安全系統包含了CMBS碰撞緩解制動、ACC自适應巡航、LKAS車道保持、RDM車道偏移預警、TSR交通标識識别系統等安全配置。

當快速熟悉INSPIRE銳·混動的動力回收四個力度擋位後，隻要使用合适的回收力度擋位後，相應的拖曳感甚至可以在一定程度上減少使用制動踏闆的次數。但需要注意的是，方向盤左側“—”撥片是用來增加動力回收的力度，而右側的“ ”則是用來降低系統回收力度的撥片。

INSPIRE銳·混動在操控方面，方向盤轉向力度和指向性表現稱得上混合動力B級轎車中的“運動選手”，方向盤虛位較少但明顯的沉重感則需要一定的時間來适應。

靜下心來審視新車的外觀，我們能看到一個将商務與運動結合的INSPIRE。

說起年輕運動化設計，從全新一代雅閣身上便可察覺出這一設計趨勢，而這種充滿時尚運動的畫風如今在INSPIRE身上則表現的更加明顯。

Honda SENSING毫米波雷達被放置在前包圍的底部，并與前臉整體造型相融合，也并未察覺出因為它的存在而顯得突兀。

INSPIRE銳·混動儀表盤樣式較為簡潔，其中左側可模拟轉速儀表，還可切換顯示車輛信息。但在舒适、運動和标準三種不同的模式下，其顯示風格區别并不算太大。

搭載Honda CONNECT互聯系統，整套系統操作比較流暢，UI界面設計簡潔且操作邏輯清晰。内置的高德地圖也具有不錯的實用性。

在空調控制區下方，則是一個相對來說較深的儲物槽，此外INSPIRE在前排還提供有一個點煙器和一個USB插口，可夠前排駕乘人員使用。

值得一提的是，後排座椅還增加有三擋調節的座椅加熱功能，此外位于副駕駛席上還配備有“老闆鍵”功能，可供右後方的乘客調節腿部空間，具有不錯的表現。

編輯說：作為東風本田的旗艦轎車，同時也是一款本田全球戰略下的車型，INSPIRE正在用自己的方式展現了其新時代旗艦的理解。

現如今，随着汽車消費理念升級以及年輕消費者的崛起，消費者對于中級車的審美和需求正發生着轉變。逐漸趨于動感且年輕化的雅閣、凱美瑞，甚至是邁騰帕薩特就是極其有利的證明，不得不說，煥新而來的INSPIRE處在一個生而逢時的年代。

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