怎麼算充分熱車?随着寒流侵襲了全國的大部分城市，很多開車族在早上啟動車子時，都要面臨一個問題：熱車特别是對于在室外停車場停車的人來說，這都是必須要經曆的一個過程然而，這個看似簡單的“熱車”動作，每個人的理解和操作還真不太一樣有些人的習慣是在啟動車子之後先不給油，讓車輛原地靜止一段時間再行駛；還有的說法認為啟動之後立刻緩速行駛對車輛更好……如何能夠讓被“冷落”了一整個晚上的愛車，既能由“冰窖”迅速進入工作狀态，又最大程度地減少發動機和各零部件的損耗，我們還是聽專家給支招，我來為大家科普一下關于怎麼算充分熱車?以下内容希望對你有幫助!

怎麼算充分熱車

随着寒流侵襲了全國的大部分城市，很多開車族在早上啟動車子時，都要面臨一個問題：熱車。特别是對于在室外停車場停車的人來說，這都是必須要經曆的一個過程。然而，這個看似簡單的“熱車”動作，每個人的理解和操作還真不太一樣。有些人的習慣是在啟動車子之後先不給油，讓車輛原地靜止一段時間再行駛；還有的說法認為啟動之後立刻緩速行駛對車輛更好……如何能夠讓被“冷落”了一整個晚上的愛車，既能由“冰窖”迅速進入工作狀态，又最大程度地減少發動機和各零部件的損耗，我們還是聽專家給支招。

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01

“熱車”确實有必要

但無需過度

先說結論：“熱車”本身是必要的，但應該遵循車輛使用手冊進行操作，很多人對這個“度”的理解不太準确，甚至很多駕駛員都會出現“過度熱車”的問題。

幾乎所有熱工機械在正常工作之前都需要一個暖機過程，使機器從冷态過渡到正常工作狀态。所謂 “熱車”，其實是讓機油、變速箱油與機器的各個部分充分接觸，達到良好的潤滑狀态，從而減少磨損的過程。另外，“熱車”還能讓汽車的各個系統達到最佳工作溫度，改善汽車的行駛性能和排放性能。因此，從原理上來說，無論冬夏，“熱車”都是有必要的。而冬季環境溫度更低，潤滑油粘度增大，冷态下潤滑更加困難，因此冬季“熱車”更受大家重視一些。

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但是需要注意的是，汽車産品技術疊代至今，“熱車”這一操作的主體早已由駕駛員轉移到了汽車本身。因此，在大多數情況下，駕駛員隻需要正常啟動，平穩駕駛，不“彈射起步”或是在剛啟動汽車就猛踩油門，汽車會自動調節其運行狀況，确保自身處于最佳工作狀态。

關于“熱車”，網上很多說法表示“等發動機轉速從1200降低到800左右就表示車輛可以起步了”，其實冷啟動時發動機之所以會達到1200轉，正是因為熱管理系統為了使車輛達到最佳工作狀态而加大噴油量、提高轉速來預熱發動機。

02

“熱車”方式

靜止不如動起來

既然熱車有必要，那麼下一個問題來了：怎麼熱？很多人對熱車的認知是“啟動之後原地等待個幾分鐘再給油行駛”；而網上還有一些說法，建議應該啟動之後讓車子怠速行駛一段時間再給油。究竟哪種方法是對的？

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用負責任的态度回答：依據汽車使用手冊來操作。因為作為撰寫汽車使用說明書的工程師和設計師，必然是對這款汽車的“脾氣”最為了解的人，對于“到底需不需要駕駛員來熱車”、“如何熱車”這類問題，一定能在說明書中得到明确的回答。例如，在某款汽車的産品手冊中就有着如下描述：

可以看到，工程師并不建議車主采用原地靜止的方式來熱車，而是希望車主平穩起步運行來使車輛達到理想的工作狀态。其實，目前大多數汽車的使用手冊都有類似的建議。

事實上，在汽車發動後30秒以内的時間裡，潤滑油即可潤滑到各個工作表面，此時已經不宜繼續原地靜止預熱發動機了。一方面是由于原地怠速時負荷小，産生的熱量也少，通過這種方式來使發動機預熱效率較低；其次，原地怠速隻預熱了發動機，沒有考慮到傳動系統、轉向系統和制動系統，熱車并不充分；最後，原地怠速時車輛的排放性能較差，不僅産生的積碳多，還容易産生較多污染物。

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如今的大部分汽車在冷啟動的時候已經能夠自我調節來達到熱車的目的了，如果車主還通過長時間原地怠速的方式來熱車，不僅從原理上來說是錯誤的，還造成了資源的浪費。另外，新車和開了很多年的車的主要區别在于其内部的磨損程度，對于是否需要“熱車”這一問題來說并無差異。

03

電動車、混動車也需要熱車

新能源車輛沒有傳統燃油車的發動機和變速箱，但是有了動力電池這一新的動力源，而環境溫度正是影響動力電池性能的主導因素之一。如圖一所示，在冬季較低的環境溫度下，動力電池充放電的過程中副反應增多，性能會大幅度衰減，主要表現為：充放電效率低、電池容量下降、續航裡程降低等。

圖一：環境溫度對動力電池續航裡程的影響

來源：沈祖英等. 環境溫度對NEDC工況電動汽車動力電池充放電性能影響的試驗研究[A]. 2020中國汽車工程學會年會論文集

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因此，在冬季環境溫度較低時，相對于傳統燃油車，電動車、混動車反而更需要“熱車”，或者說 “熱動力電池”。目前絕大多數新能源車輛都已經配備了動力電池預熱系統和熱管理系統， 因此也無須駕駛員主動“熱車”，但在低溫情況下啟動後的一段時間裡，應該盡量平穩駕駛，避免猛踩油門。

作者 | 陳潇凱 北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任 副教授

審核 | 李 剛 遼甯工業大學汽車與交通工程學院副院長 教授

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