【卡車之家 原創】過去的載貨車有多少大馬力?最多的應該是6缸280馬力左右的機型。然而,在如今的時代節奏下,大馬力才是主旋律。除了牽引車之外,400馬力以上的載貨車也逐漸進入視線。日前,四川現代推出一款達到了440馬力的8x4載貨車,下面我們一起去看看。
其實,第一眼看到這輛車時并不是它的外觀吸引了我的注意力,更多的是車門上的這個P440标識。在西南地區,大馬力的車型的出鏡率越來越高,不僅僅是重載車型,輕量化幹線物流車型似乎也趕上了時髦。
在外觀方面,創虎絕對是被劃分至顔值派的陣營之中,恰好符合當下市場的需求。盡管創虎重卡的顔值尚且比較符合時代的特征,但是據可靠消息稱,創虎全新一代的外觀設計已經開始進入研發設計階段,預計明年有望露臉。
當車輛下坡行駛時,發動機将不再大油量供給,隻噴射适當燃油,同時解除發動機負荷,增加慣性行駛距離,從而達到安全節油的目的。
外觀、駕駛室等等方面的設計與配置應該是創虎最沒有争議的地方,确屬實用性以及裝配工藝比較高的一款車型。除此之外,該駕駛室還可以選配獨立空調、駐車制暖、車載冰箱等系列配置,當然價格也會相應往上浮動。
440發動機 輕量化底盤這款車最大的亮點并不是駕駛室,更多的是它的傳動系統以及輕量化底盤。此次,這台載貨車搭載的是一台440馬力的發動機,以及岱摩斯的12擋手動變速箱。另外,現階段現代480馬力以及520馬力段的發動機都換用了鋁制油底殼,重量更輕。
也許大馬力的車型在平原路段不會有太大的優勢,但是在海拔落差較大的西南地區,大馬力車型在平均車速上的優勢更能夠得到集中體現。合理的傳動配置也不會造成動力過剩。
其實,無論是整車适應性還是細分化的市場定位,從現在創虎載貨車的一些小細節的設計上,足以看出四川現代在國内市場的進步。
比較遺憾的是,此次推出的8X4車型,已經看不到此前安裝在車架内側的前雙軸緊急轉向裝置。當然,你也不用再為這個配置買單。
目前,這款車在輕量化第一階段,整體實現降重178KG。整車除了在車架方面采用大量镂空構件以外,鋁合金車輪、鋁制儲氣筒、前後懸架墊片均進行了相應的調整實現整體降重。
此前,針對輕量化車型很多卡友也提出了質疑,其實早期國内車輛就考慮了一些重載因素在内,設計載重能力略高于書面标準,現階段全面開始标載化運輸之後,即便是單層車架也有足夠的承載能力。此次四川現代推出的這款8X4輕量化車型,更加适合當下幹線物流市場的運輸需求。在特定的運輸環境下,其搭載的440馬力發動機将比主流集中在380馬力的車型更具競争力。如果你恰好需要一款大馬力的載貨車,那麼這款車型或許是一個不錯的選擇。(文/圖 苟祖勝)
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