飛哥說：繼電器是一種利用小電流控制大電流的電動開關。車輛的發動機、車身等電子控制系統中都大量使用了繼電器，是汽車使用最多的電子元器件之一。

繼電器作用：

繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱輸入回路）和被控制系統（又稱輸出回路），通常應用于自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關”。故在電路中起着自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

繼電器的結構

繼電器有兩個主要部分：一個是線圈；另一個是觸點。繼電器中的線圈起到控制作用；觸點的狀态取決于線圈是否産生磁場。當觸點閉合後，被控制的用電設備開始工作。

如下圖所示，85#和86#端子是線圈，屬于控制部分；87#和30#端子是觸點，屬于被控制部分（即輸出端）。

繼電器的工作原理

繼電器主要應用的是電磁效應。線圈供電後産生的磁場使觸點閉合，如下圖所示。

（1）四腳繼電器的工作原理

車輛繼電器多為四腳，工作原理如下圖所示。當開關閉合後電流從蓄電池正極經過繼電器的85#線圈端子從86#流回蓄電池的負極，線圈兩端就會産生磁場。線圈産生磁場後，就會吸引觸點的87#和30#端子，使繼電器的觸點閉合，從而實現小電流控制大電流。

（2）五腳繼電器的工作原理

五腳繼電器工作原理與四腳繼電器基本相同，隻是在繼電器不工作的時候有一觸點一直處于常閉狀态。如下圖所示，當繼電器線圈85#和86#端子通電後，線圈吸引觸點從87a#端子運動到87#端子，使30#端子與87#端子接通，所以五腳繼電器也叫做樞紐繼電器，可以起到一個轉換的功能。

在下面有5個管腳其中一端有2個管腳，一端有3個管腳，為了便于理解，我找了一個等效原理圖

在這個原理圖中看的會更加清楚一些，有3個管腳的那一端就是對應原理圖上的A，1，B，其實AB實際上就是一個線圈，當線圈AB中電流的大小達到一定程度時，根據通電螺線管周圍存在磁場這一知識點可以判斷，銜鐵會被吸附下來，也就是在等效原理圖上彈片會由3彈向2，如果線圈中的電流達不到，銜鐵就不能被吸附，會始終與3相連。

下面這兩張圖更能形象地表達出這一點，下面第一張圖是開關沒有閉合，此時線圈中也沒有電流通過，所以此時銜鐵是一直在上面的，觸點也不能夠接觸，如果後面接了一個電路，那麼這個電路就會斷路，也就是下面的燈泡并不會亮。

如果此時閉上開關呢？線圈上就會有電流通過，這時候在線圈周圍就會産生磁場，因而銜鐵會被吸下，此時後面的觸點也會接觸，同樣如果後面連了一個電路，那麼這個電路就會導通，像下面這張圖燈泡就會被點亮。

講到這裡大家對繼電器是不是熟悉了很多呢，其實它的應用還是挺多的，像走廊上的聲控燈，光控燈或紅外感應燈一般都會用到繼電器

繼電器的應用

繼電器在汽車電路中的應用非常廣泛。如啟動系統電路、雨刮器電路、後窗加熱電路等。車輛啟動時需要大的啟動電流，如果使用點火開關直接控制大電流經過的點火開關，啟動觸點會出現觸點打火、燒蝕等現象，影響點火開關使用壽命甚至會造成線路燒蝕、起火等嚴重後果。使用繼電器以小電流控制大電流則不會出現以上問題。

如下圖所示的啟動系統電路中，CEM接收到點火開關模塊的啟動信号後，輸出12V電壓信号給啟動繼電器的2号端子，并控制啟動繼電器的4号端子搭鐵，啟動繼電器電磁線圈通電，繼電器吸合。蓄電池供電通過保險絲進入啟動繼電器的1号端子，在經過其3号端子流出供給起動機，起動機得到供電運轉帶動發動機啟動。

繼電器的檢查

對于繼電器的檢查不能隻通過測量線圈的電阻值來判斷好壞，要通過多種方法來檢測繼電器的好壞。

① 通過萬用表的電阻擋測量控制部分線圈的電阻是否符合标準，如果不符合更換繼電器。

② 在不給繼電器通電的狀态下，用萬用表的電阻擋測量觸點（輸出端）是否導通，如果導通，說明繼電器損壞，更換繼電器。

③ 将繼電器接入電路中，使繼電器工作，此時用萬用表的電阻擋測量輸出端的電阻是否很小（接近0），如果測量發現電阻觸點電阻無窮大或者阻值超過标準值則說明繼電器出現故障需要更換。

• 延伸閱讀 點擊标題即可

從零開始學汽車維修，第15天，發動機傳感器安裝位置認識參照細節

從零開始學汽車維修，第14天，燃油供給系統的認識參照細節

從零開始學汽車維修，第13天，曲軸位置傳感器的認識參照細節

從零開始學汽車維修，第十天，發動機起動系統認識參照細節

從零開始學汽車維修，第九天，點火系統認識參照細節

從零開始學汽車維修，第八天，徹底搞清楚氣門組件的組成

從零開始學汽車維修，第七天，發動機之配氣相位機構認識參照細節

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!