大衆、奧迪、斯柯達、西雅特，甚至低配版保時捷Macan廣泛使用的大衆集團引以為傲的第三代EA888 2.0T發動機，駕駛十萬公裡以後，在中國汽修工師傅眼中，竟成了工作機會，在汽修老闆眼中更是修車廠不菲的利潤源泉。

10萬公裡後，一台大概率需要維修的發動機，特别是那些不勤快更換合适機油、空氣濾芯、防凍液的EA888車主，10萬公裡以後，隻要不是那種十有八九用車環境是跑高速長途的車主，基本他們的愛車心髒: 第三代鑄鐵的EA888發動機，都需要不同程度維修，極少數能做到20萬km也不需要維修發動機的，因為這極小部分EA888車主，他們的用車環境都很頻繁且穩定，基本都在高速省道高架橋上出差來回行駛，平均時速都在100左右。

為什麼會這樣？大衆這台被媒體吹上天的鑄鐵高性能發動機，真的不夠持久耐用？事實的确如此，因為這是一台基于德國不限速高速路設計出來的2.0T發動機，德國人口密度較低，高速公路不限速，車輛駕駛都很快速，德國大衆集團自然不會根據我國市場刻意打造适合我國路況國情的發動機。我國車主買EA888車型，基本都是上下班買菜車，堵車是日常，甚至黃金周高速也非常擁堵。非常适應EA888發動機“秉性”的高速長途駕駛，反而是中國廣大車主的小概率用車場景，因而這台德國工程師基于德國國情路況設計的EA888來到我國市場，自然不适應我國路況，發動機不耐用也是非常自然而然的事。

再者，大衆第三代EA888發動機駕駛過了質保期10萬公裡，的确不怎麼燒機油，汽修工師傅說: 部分老大衆奧迪車EA888發動機，通病很多，首先容易燒防凍液，某些會活塞爆裂、氣門彈簧斷裂、廢氣閥故障等。

如此造成發動機缺缸，動力缺失，高速抛錨。第二代大衆EA888不燒防凍液，卻燒機油，用戶隻需要勤快加機油還可以正常駕駛。來到第三代EA888燒防凍液，嚴重程度遠高于燒機油，維修費更為昂貴。

汽修行業老闆和維修工，經常嘴上挂着一句話: EA888緻富能發家。大家都明白，二手車市場上搭載EA888的大衆奧迪斯柯達車型，保值率遠低于同級别的豐田本田，自然和這台優缺點非常明顯的第三代EA888渦輪增壓發動機有直接關系。

為什麼最近三年，豐田＋雷克薩斯的自然吸氣車型包括2.0T少數車型，在中國都需要非常加價，且某些二手雷車、二手豐田高端車竟比新車買來還貴。

這就是一台車作為工具的底層邏輯屬性的優勢: 它隻是從A到B的為車主服務的代步工具而已，省心省油才是它本就應該做到的基礎，豐田做到了，大衆奧迪沒能做到，保值率自然是豐田高。

說完了缺點，再談談EA888的優勢，那就是這台車鑄鐵材質輕量化、耐高溫、承受更高的發動機扭矩動力、極限大、改裝潛力極大、動力強勁、油耗控制還較低，一台1.9噸高功率版的奧迪A6L 45TFSI高速公路上能開出4.2L超低油耗，這一點奔馳的1.5T車型都做不到！

隻不過，隻有極少數大衆奧迪EA888車主可以做到20萬公裡後，車況依舊良好。一旦用于上下班日常短途駕駛，高油耗＋好故障率就随着時間推移慢慢顯現，可見大衆EA888渦輪增壓發動機優缺點過于明顯，不适合用戶隻适合汽修店賺錢。還好中國車主換車頻率很快，否則真的很困惑，亞洲人就應該來亞洲車。

還是那句話，汽修工眼裡的大衆奧迪招牌式EA888: 它和幹式雙離合一樣，隻适合高速長途駕駛！

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