前段時間我走了一趟“大活兒”，從廣州開車去了趟三亞，曆時3天，全程約1000公裡，主要目的是為了感受一下東風日産全新一代軒逸。從2019年7月16日上市至今，東風日産全新一代軒逸一直都很受關注，不僅因為它徹頭徹尾的設計改變，還更因為它在家用車最為關注的空間和油耗等方面都有着不錯的表現，這次我正好通過這1000公裡左右的長途試駕來感受一下它。

這次這趟所謂的長途試駕實為東風日産為全新一代軒逸舉辦的一場節油賽，而在節油賽方面，幾乎每年東風日産都會舉行，而今年則正好趕上了全新一代軒逸的上市，所以自然而然的今年的節油賽就落到了它的頭上。

“逸行千裡·幸福海岸線”是間的主題名稱，而我們參加的是它的收官之戰——南海站。從廣州出發，一路向南，經開平、雷州、浪琴灣、跨過瓊州海峽，最終登陸海南島，在三亞結束了今年的活動。全程涵蓋了高速、國道、省道、山路等複雜路況，所以可以更好的考驗車輛的綜合實力。

不得不承認，從廣州出發的那天我留了個心眼兒，并沒有率先坐在駕駛座上，而是低調的選擇了後排的座位，這樣我不僅可以躲避開城市中的擁堵路段駕駛，還可以更好的感受一下這款全新一代軒逸的後排乘坐舒适性，可謂是一舉兩得。

一直以來軒逸的空間表現都很讓人稱贊，而這次我通過自己的體驗，進一步的對大家的稱贊做了驗證。的确，全新一代軒逸的後排腿部空間有着相當不錯的表現，這樣的空間表現别說180厘米的乘客了，幾乎就是身高超過185厘米的乘客也可以得到很好的乘坐空間。

不過，與腿部空間相比，全新一代軒逸的頭部空間就要顯得小了一些。不過，沒關系，既然腿部空間足夠大，那麼誰也不會在後排座椅上坐的筆直，那麼利用“北京癱”較好的規避一下頭部空間，并且還能得到很舒服的乘坐感受，何樂而不為呢？

當然，對于全新一代軒逸而言，它的舒适性不僅體現在了乘坐空間上，在懸架的設定上它也表現出了十分明顯的舒适性。無論我是坐在前半段路程中坐在後排，還是後半段路程坐在前排，軒逸的懸架給我帶來的感受都是足夠舒适，它很好的過濾掉了路面上的大部分颠簸，讓車輛擁有着一個很平穩的駕駛姿态。甚至，當你不減速通過減速帶時，它的減震器也會最大限度的吸收颠簸，讓車内每一位的乘坐舒适性都得到保證。

既然名為“節油賽”，那麼很多人會認為我們在駕駛的時候會最大限度的保證車輛的燃油經濟性，所以即便得出來一個很好的成績，也不可信。但是，這次我想說，我們真的沒有過多的考慮節油賽，因為3天時間要趕近1000公裡的路程真的是有些緊，幾乎每天早出晚到隻有開車，但當我們看到如此駕駛情況下全新一代軒逸的油耗成績時，我是真的服了。

記得當時看到全新一代軒逸将會繼續采用1.6升自然吸氣發動機的時候，有人就對我說，在這個已經是渦輪增壓的時代裡，還繼續采用自然吸氣的老舊技術，東風日産黑心企業。不過，我想說的是，對于軒逸這樣一款家用車來說，它最為關注的應該是車輛的實用性，而燃油經濟性在實用性當中絕對首當其沖，所以使用一款有着良好經濟性表現，且成本又低的自然吸氣發動機怎麼就不可以了呢？難道都必須要是各種渦輪增壓才是正确的嗎？

我承認，如果從提速效果上來看，全新一代軒逸搭載的這台1.6升自然吸氣發動機相比于當下流行的那些渦輪增壓發動機是要慢了一些。但是家用車的提速和油耗哪個更重要呢？購買這一價位車型的消費者我想他們開車深踩一腳油門後想的更多的會是：我又多燒了多少油。而不是我的提速比誰快。

對于這趟旅程而言，近1000公裡的路程上我們并沒有對全新一代軒逸進行過任何的油量補充，我們隻是出發前在高速上的第一個加油站給車輛加滿油封箱，加油量以兩次跳槍為準。每天比賽結束後工作人員會記錄當天行駛裡程、當天油耗。達到終點三亞後由工作人員打開油箱封，以單次跳槍為準，記錄每輛車的加油量。再由工作人員計算出的每輛軒逸最終行駛裡程，再用公式計算出每輛車的百公裡平均油耗，結論計算到小數點後兩位。

如此情況下，車輛的油耗表現完全可以讓人滿意。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，車輛的成績完全保持在了廠家公布的官方綜合油耗數據之下，就算加上各種堵車等情況，相信在一般使用情況下，全新一代軒逸的油耗表現也不會很高。

當然，對于任何一款車來說，顔值還是一個很重要的環節，畢竟一個不好看的時候即便你的性能再出色，你所吸引來的關注也并不會高。

全新一代軒逸在設計方面很好的運用了全新V-motion 2.0設計語言運動感比上一代的中庸風格要強很多，标志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格栅相組合，并搭配兩側類似鷹眼造型的比較前衛的前大燈組，看上去更加炯炯有神，也更加年輕。

車身側面與上一代有了天壤之别，它采用了分段式腰線設計，懸浮式設計的C柱，也與新天籁如出一轍。車尾也進行了年輕化的設計，低處部位還配有擾流闆造型的飾闆，進一步增強了軒逸的運動感。

全新一代軒逸是在全新CMF-CD平台打造的首款量産車，在尺寸方面，新車的長寬高為4641毫米/1815毫米/1447毫米，軸距為2712毫米，較現款車型寬度有所增加，高度有所降低，軸距加長了12毫米。這比其競争對手朗逸和寶來的軸距都大了很多，空間方面優勢盡顯。

總體來看，全新軒逸整體看上去比上一代更加年輕，動感，而中庸之風已不！複！存！在！

内飾也比上一代改善不少。新軒逸繼續沿用了日産最新一代的家族式設計風格，黑色米色的雙色搭配所營造出了濃厚的居家風格，看上去也更加溫馨體貼。與天籁一緻的8英寸懸浮式中控顯示屏并匹配Nissan Connect日産智聯技術凸顯了科技感，而D型運動方向盤的多功能按鍵布局也與全新天籁一緻。

可以說，與同價位同級别的其他競争對手相比，全新一代軒逸在車輛設計的年輕化方面真的算是較為前衛的一款，特别是與那些相對較為保守的德系品牌車型而言，它的這套設計明顯要年輕時尚了很多。

雖然我這次參加的是一場節油賽，但是無論是從舒适性、經濟性還是從時尚性方面來看，全新一代軒逸真的都有着不錯的表現。實用、實惠、時尚，這三點做到了，就完全可以在家轎市場上“呼風喚雨”，而全新一代軒逸則正是很好的把握住了這三點，讓它在目前中國汽車轎車市場上有着良好的成績。

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