有人高調登展台，有人落魄賓客散，汽車江湖總是熱鬧與殘酷并存。

11月20日，地處華南的廣州豔陽高照，第十八屆廣州車展也如期開幕。雖然受到疫情以及北京車展的影響，本次廣州車展的關注度并不如往屆，但作為年底收官的車展，還是彙聚了全國各地的汽車媒體人親臨現場，以及衆多網友的目光。不過，當大家都在展館忙碌之時，距廣州幾千公裡之外的沈陽傳來了華晨集團破産重整的信息，這讓不少人措手不及并感到唏噓，這家在中國汽車工業發展曆程中留下過濃厚一筆的車企，終究還是走到了破産的地步。

過去的一段時間，華晨集團債務違約被申請破産的消息傳遍全網，而華晨高層卻直接回應稱，“沒聽說，一切正常”，但傳言往往很快就會變成現實。11月20日當天，沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，這标志着華晨集團正式進入破産重整程序；而由于債務違約等相關問題，在20日晚間，證監會也正式發布消息稱，要對華晨集團展開專項檢查。

華晨集團還有救嗎？當然！根據沈陽市中級人民法院裁定稱，華晨集團存在資産不足以清償全部債務的情形，具備企業破産法規定的破産原因，但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。所以華晨集團隻是破産重整，并不是破産清算，對于這兩者，可以簡單的理解為“還有機會”和“必死無疑”，而通常大型企業所涉及的“破産”通常指的是前者。

此外，華晨集團作為一家大型國企，員工總數高達4.7萬，如果進入破産清算，那對于就業安排無疑是一件難事；同時，在業務層面，除了華晨中華外，如華晨寶馬、新晨動力等，都在各自細分領域表現不俗，所以，華晨集團還有東山再起的可能。

而在鋪天蓋地的破産信息中，華晨寶馬的未來也被衆多媒體和網友提及。在華晨集團破産重整實錘後，華晨集團相關負責人表示，此次破産重整隻涉及自主品牌闆塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司；同時也表示，華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還将不斷推出新産品，擴大規模。不過，事情似乎并沒有這麼簡單。

日前，有媒體曝出，寶馬有意将3系交由長城汽車生産。作為寶馬在中國重要合作夥伴之一，長城汽車與寶馬合資的光束汽車項目已于2019年11月在張家港市正式啟動，并于2022年建成及正式投産MINI電動車。而根據此次媒體的報道，寶馬3系并不會交由張家港工廠進行生産，而是交由長城徐水工廠進行投産。從這點來看，寶馬有意向與長城擴大合作，并且對華晨寶馬有新的定位。

這裡有件事不得不提，那就是到2022年，寶馬集團在華晨寶馬的持股比例将由當前的50%提升至75%，也就表示，在未來，寶馬将對華晨寶馬擁有絕對的控制權。而此次被曝出将銷量擔當華晨寶馬3系交由長城投産，這或許也是在為寶馬X5的國産化讓路。畢竟，根據2018年華晨和寶馬的公告顯示，旗下重磅SUV寶馬X5和iX3都将國産化，而從目前的進度來看，國産iX3已經亮相，寶馬X5也将于2022年正式國産。這就表明，寶馬給華晨寶馬的定位，就是在2022年後将主要承擔旗下高端産品國産化任務。

對于寶馬将3系交由長城汽車生産的傳言，寶馬和長城官方也在第一時間進行了辟謠。不過，無論是汽車圈還是其它行業，傳言變成事實的例子不在少數，如華晨破産重整，如華為出售榮耀業務......，但沒過多久，傳言都變成了現實，所以，長城投産寶馬3系這個事情，誰說不可能呢？

結語：從華晨正式破産重整到寶馬3系交由長城投産的傳言，我們能深刻地感受到汽車江湖的殘酷。沒有自身核心技術，單純幻想外方合作夥伴提供技術和過度依賴外資闆塊，最後的結局就是要麼被淘汰出局，要麼被剝奪權限，所以，隻有提升自身核心實力，才能在激烈的市場競争中安身立命，才能有足夠的話語權。

最後，中國車市已由增量市場變為存量市場，加之中國消費者越來越懂車，所以加速淘汰低劣品牌的時刻已經到來，筆者堅信，華晨不會是最後一個被破産重整的車企，或許，下一個很快就會出現。

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