要問汽車市場最火的市場是哪一個，所有人都會笃定地給你答案：SUV。确實作為一個以大為美的國度，SUV相比轎車有更優越的空間，以及對爛路更好的通過性，都讓這一市場異常火爆。

而在這一大分類市場下，細分市場也是殺得兵荒馬亂。随着二胎的開放，更多乘坐開始成為剛需，傳統的五座已經滿足不了大衆的需求了，而七座SUV又有新車六年内每兩年就得年檢的麻煩，因此這給了六座SUV相當大的市場空間。

那麼，市場上又有哪些值得選擇的六座SUV呢？教授帶你來看看。

談論起中型和中大型SUV，漢蘭達是絕對繞不過去的一款車型，持續熱銷不斷，中間還出現過加價提車的騷操作。而昂科旗作為别克旗下的首款中大型SUV，銷量目标瞄準的是漢蘭達嗎？

目前來看，顯然并不是，二者的定位還是有一定差異的。車身尺寸上，昂科旗長寬高和軸距要比漢蘭達更大，更大的尺寸帶來的好處顯而易見，昂科旗的第三排，坐起來更舒适，腿部空間也是更加充裕。并且為了體現高端，昂科旗的第三排還可以電動放倒。

就像途昂之于大衆一樣，昂科旗的推出也是為了中國市場而設的“大七座SUV”，一切都是為了體現别克的旗艦SUV水準。因此包括更進一步的37.99萬的Avenir艾維亞在版本在内的車型，無不在“豪華，尊貴，舒适”上下功夫。

昂科旗從外到内，都體現出了美式車的豪華感。家族式的外觀自不必說，随處可見的大面積鍍鉻，以及内飾細膩的做工，給人不像是粗糙美系車的印象。不規則的中控台給人以新鮮感，而簡捷方便的黑色琴鍵式按扭更給人優雅的科技感。

然而如果隻是好看，顯然不足以擔當旗艦的重擔。全系2.0T 9AT的動力，顯然體現了昂科旗“入門即頂配”的理念。而昂科旗降擋積極升擋卻會被延後的設定，顯然能滿足你深踩一腳油門，轉數飚到6000rpm以上的運動快感。

不過教授要指出的是，昂科旗隻有售價最高的Avenir版本，才提供6座的布局，其他版本均是7座。

說捷途挽救了奇瑞，可能都不算過分的說法。作為早期的老牌自主品牌，奇瑞可算是起了個大早，趕了個晚集。看着如今長城、吉利一個個風風光光，不知曾經的自主品牌話事人奇瑞作何感想。

而這款首次上市于2018年的捷途X70，現在已經推出了2019、2020款，也就是出現三代同堂在售的繁榮景象。正常來說一款車型的更換周期為4-5年，捷途頻繁更新産品線确實有些令人意外。

單說産品，捷途X70在國産中還算不錯。這些年潛心于技術的奇瑞，産出的寶貝結晶全都用在捷途身上了。雖然外觀中規中規，内飾的塑料感還是很強，不過10.1英寸的中控屏還是拉回不少分。

動力上捷途X70并沒有采用地表最強的奇瑞1.6T發動機，想想也屬正常，瑞虎8、艾瑞澤等車型畢竟還是要與捷途拉開一定差價。不過看在捷途6.99萬的價格，這樣的動力還要啥自行車。

新款捷途X70産品線有點過于豐富了，僅6座版本就有9款之多，加上5座和7座車型就更遑論多少了。

如果我們拉高到更宏觀的産品線上來說，僅捷途品牌就由X70衍生出了X70 M、X70 S，更高端的還有捷途X90、X95，而這幾款車型在銷量上就沒有多少貢獻了，這也是奇瑞的通病，多生孩子好打架的策略，也帶來傷敵一千自損八百的後果。而且在定價上，各個産品線更是互相打架，讓消費者多了些無中生有的糾結。

可能是為了急于擺脫自主的形象，上汽大通在今年改名為洋氣的MAXUS，原諒教授這個英語學渣，到現在還念不好這英文名。

即便改了名字，但似乎也沒能給大通……哦不，MAXUS D60帶來運勢的改變，月銷不到一千台，是MAXUS D60目前交出的成績單。

MAXUS D60選配界面

選配載入界面

先不說車，MAXUS D60在買車的形式上倒是玩了一把創意，MAXUS将這種模式稱為C2B模式。簡單來說，你可以根據自己的需要，在其官網上選擇自己需要的配置，自己并不需要的配置可以不用選擇。聽起來好像挺新鮮的，但效果麼，教授剛點到下級頁面就進入了載入的界面。

說到這款車本身，教授認為9.38-16.78萬的售價，還是有點過高了。有這預算的話，去買哈弗H7、瑞虎8不香麼？

整體而言，MAXUS D60空間表現一般，采用1.3和1.5T的動力買買菜還行，真的要體驗運動性能，還是算了。在沒有優秀産品力的情況下，MAXUS D60的價格就顯得相當不具有性價比了，至于方式新穎的網購模式，也淪為了華而不實的噱頭。

根據網上數據顯示，截止到12月，北京現代勝達的銷量不過5000台左右，要知道在巅峰期的它可是月銷量可以與漢蘭達叫闆的。

新勝達的前身是北美賣得不錯的Santa Fe，2006年現代将其進口引進國内；而Santa Fe最為輝煌的則是2013年第三代，國産後改名為勝達，由于彼時7座SUV的盛行，讓勝達也有不錯的銷量。

随着二胎潮的褪去，勝達轉而生産6座SUV，在韓系式微前還是風光了一把。如今的勝達車型為第四代車型，相比老款，新款勝達全系為6座，這免去了7座車前六年每兩年年檢的麻煩，算是擊中了消費者的一大痛點。

新款勝達在外觀上更加運動時尚，典型的鲶魚嘴顯示了家族的基因，格栅上方的鍍鉻橫條更提高限前臉的一體性。另外汽車尺寸也加大為長寬高：4930*1910*1720mm，車内的空間也因此而寬裕，六座車良好的二排通過性也極大地提高了整車的舒适性。

從全系2.0T 8AT的組合，帳面數據其實相比同級也并不弱，甚至同為2.0T發動機，數據上勝達比漢蘭達和銳界都略強一點。

從勝達的配置和數據來看，這款車型是有滿滿的求生欲的，在韓系越來越淡出主流的背景下，2019年4月份上市的新勝達，并沒有掀起太大的浪花。而在其他合資和自主品牌的雙重夾擊下，産品力合格的新勝達想要出頭就更難了。

SUV市場是一大熱門，而現在六座SUV以其獨特的優勢，成為了SUV細分市場上的香饽饽。可以想見在新的一年裡，各大車全勢必也會在這一領域大打出手。

對于車企而言這既是挑戰，也是很好的機會，就看誰可以把握得住。

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