我開了大概10萬公裡的雷克薩斯ES200，在賣掉它的那一刻終究是有些不舍，因為在10萬左右的駕駛過程中，這台雷克薩斯ES200除了有一次小的碰撞事故之外，沒有給我造成任何的困擾。

對于這台車，自認為我的話語權比較強，在市場讨論熱度比較高的當下，作為前任車主聊聊這台車的核心優劣勢。

​經濟性能優勢：

雷克薩斯ES是我開過最省錢的豪華車，這台車開了5年10萬公裡，最後以19萬的價格出售給車商，這意味着它的保值率是同級别、同價位中最高的産品。

保值率之外，養護方面經濟性能出色。

ES200裝備凱美瑞同款發動機，這台發動機的标準就是耐用，92号汽油也能夠輕松養護，同時保養流程簡單，完全沒有必要上全合成機油，同時保養周期可以拉長到一萬公裡。

沒錯兒，這台車的養護标準和十幾萬的普通日系車一樣。

​舒适性：

ES本身就是一台尺寸5​米級​的中大型轎車，它的尺寸、空間要比BBA的34C更大， 家用方面帶來的感受就是舒服，尤其是座椅支撐性方面，達到了很多高級車的标準。

日常使用方面，雷克薩斯ES的長途旅行體驗更棒，隔音不錯、減震舒适、空間寬敞，座椅寬大。

​動力表現：

一人出行足夠用，滿載出行不夠用，這是我對這台2.0L發動機的評判标準，167Ps的老款發動機雖然加速成績隻有12秒左右，但其實大多數家用車都是這種動力标準。

跟BBA動不動就是8秒的加速成績相比，這台發動機的确很慢，但慢不是唯一的評定标準，雖然這台發動機沒有太強的動力，但滿足家用的标準還是可以的。

比如說，平順性比較高，雖然是6AT（老款）變速箱，但豐田的調教标準很高，邏輯清晰而且無頓挫感，體驗感受比較出色。

​不具備任何性能的這台發動機會讓你覺得它的駕駛感受溫柔無力，原因是雷克薩斯ES作為原始的美版車型，原版設計是沒有2.0L發動機的，是在進入中國市場特意調試出來的版本。

美國市場的2.5L以及3.5L版本動力表現仍然可以，所以我的建議是ES最完美的形态一定是2.5L的混動版本。

​售後服務表現：

用了10萬公裡4S店服務全程都很不錯，檢查、保養、日常祝福都很好，的确是業内最高的标準，這也是雷克薩斯品牌的靈魂。

回頭來看目前的豪華車服務标準，基本上每一家都在拼服務，其實這個核心點很多都能做​的​不錯，在這種場景下，雷克薩斯的“最好”優勢其實不明顯。

​維修成本：

一次事故讓我知道，雷克薩斯是不容易壞的，但如果壞了，成本是比BBA還要高的，比如說上次一次小的碰撞，一對大燈6萬塊錢，小事故的維修費用超8萬塊錢。

要知道當時我車輛評估的價值不過20萬左右，這樣的比率不亞于BBA的同級别車型，而且這還是老款車型，新款車型維修成本更高。

還是一句話，進口豪華車在保險公司内部被認定為“高風險車型”，保險費用都很貴，但越貴越要買，連保險公司都認定為高風險車型，有什麼理由不去買保險呢？

​總的來說，ES200的車主擁有雷克薩斯舒适、保值率、經濟性能幾個優勢，同樣也有動力勉強的問題，如果你隻是一個人日常用車，那麼它非常舒服，這是我的理解。

當然如果你對動力有需求，請還是放棄這個品牌，就連5秒加速的LS500h，也不會帶給你非常犀利的駕駛體驗，這就是這個品牌的文化價值。

舒适、舒服才是最重要的。

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