我是騎士分享感謝這位車友的翻牌。根據描述來看，這位車友想選擇一款一萬元左右的踏闆車，用于日常通勤代步，目前比較看好日系品牌。

這次騎士分享要潑涼水了，因為1萬元左右根本就不可能選擇到本田，鈴木，雅馬哈的踏闆車，先别急着反駁，因為進口是進口，合資是合資，這是非常明确的車型背景，一旦将這個基本概念混為一談，那麼等同于自欺欺人。

所以千萬不要将日系的合資車型和進口車型劃等号，兩者會有本質上的區别，當然想用車标襯托一下面子就另當别論了，但說句不好聽的萬元左右的通路車是沒有什麼面子可言的，它更多就是個裡子。

搞清楚了最基本的車型屬性，我們再來看萬元左右的日系合資車型中，會有哪些踏闆車比較好？

目前不管是合資的本田還是鈴木或者雅馬哈，萬元左右的踏闆車基本上就兩個排量，它們分别是110和125cc，其中的110cc在市場需求的轉變下，正在慢慢的被邊緣化，建設雅馬哈已經沒有這個排量級别的車型了。

據說五羊本田旗下的佳禦110可能也會停産，如此一來，參與選擇的無非就是本田系的ESP110和各品牌比較拿手的125cc。

但是這裡值得注意的是，根據目前市場的走向來看本田系的125踏闆車正在走下坡路，當然這裡沒有具體的銷售數據，隻是基于個人對于車型熱度的一種判斷，例如五羊本田早期的鲨系列都表現出了下調價格的操作，這是一個非常明顯的信号。

即便是新推出的NX125也沒有将自己的起點設的太高和競品裂行125，還是拉開了較大的距離。而新大洲本田目前可供選擇125踏闆車也沒有多少，無非就是EX125和裂行125，以及剛上市不久的複古車型NS125LA，它們憑借外觀和發動機的表現價格還算比較堅挺，但随着低價150踏闆車的出現其實目前的壓力也比較大。

除此以外建設雅馬哈的125踏闆車也在慢慢地下調價格，比如旭鷹，福穎125就是很好的例子，并且它旗下萬元左右的車型也沒有表現出太強的競争優勢。

反而是濟南鈴木的UY125是一路高歌被捧上了天，當然這款車也有它自身的優勢，不然早已經摔得稀巴爛了，但這種反轉的劇情并沒有出現，這說明這款車還是有真材實料的。

透過市場的表現，我們可以到目前1萬左右的日系合資品牌中，能稱得上比較好的125踏闆車無非是裂行125，UY125，NX125，巡鷹125，當然其他幾款車型也會有自身的特點，隻不過這四款會更有代表性。

至于這四款車型所屬的品牌誰更好，從做工方面來看五羊本田還是會略好一點，其次是新大洲本田，建設雅馬哈和濟南鈴木基本處于同等水平。而配置層面新大洲本田一直處于領先水平，當然這也是用高成本堆出來的。

當然就車型的自身表現和市場來說UY125顯然會更容易符合題主好的标準，因為這款車實在是太火，即便它算不上完美，但照樣可以表現出動力和油耗方面的優勢。

所以從品牌影響力來說五羊本田還是當仁不讓，但具體到車型時UY125現階段更值得考慮。

這主要是五羊本田的125踏闆車動力總成很需要升級，所以才有了LEDA125國産化的信息，不然這款車是不可能輕易出現的，因此不急着選車就再等等，想立刻馬上擁有UY125會符合實用踏闆車好的标準。

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