城市快速路，是一座城市的骨架和動脈，承載着城市的運行和發展。

記者從甯波市住建局獲悉，我市三大城建工程——環城南路西延工程、西洪大橋及接線工程（環鎮北路-北環快速路）、鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程，均于今日正式通車。

城市快速路網建設，有助于促進城市發展、增進民生福祉，而構建内暢外聯的城市快速交通體系，是我市加快建設現代化濱海大都市整體發展空間格局的基礎支撐和重要驅動。三大城建工程的建成通車，讓我市離現代化濱海大都市、共同富裕先行市的建設目标又近了一步。

那麼，這三大城建工程的建設，都有哪些特色？會給我市的建設發展帶來哪些重要意義？記者采訪了工程建設者和市住建局相關負責人。

環城南路西延工程。 市住建局供圖

視頻拍攝制作 記者 楊輝

全長8.9公裡的交通大動脈全線貫通

工程名片

環城南路西延工程

6月29日，随着環城南路西延工程秋實北路-環鎮北路段的正式通車，全長8.9公裡的環城南路西延工程正式實現全線貫通。

環城南路西延工程，是甯波市中心城區“四橫五縱九聯”快速路網總體布局結構中的重要“一橫”，位于古林鎮、集士港鎮和高橋鎮，起自機場路，西至甬金高速連接線，沿線北接廣元大道快速路，即連通機場路和甬金高速連接線-廣元路這兩條重要“縱向”快速路。

工程全長約8.9公裡，道路标準寬度50米，采用“主線快速路 地面輔道”的建設形式。

主線快速路為“高架 短地道”的建設方案，自機場路至秀豐路采用高架形式，高架主線橋長約8240米（含部分地面主線道路），秀豐路至中山西路段因受現狀軌道1号線制約采用短地道形式，地道暗埋段長約660米，輔道均為地面道路。

工程全線設互通樞紐立交2座，包括續建機場路立交、新建秋實路立交。

工程特色1

攻克房屋征遷、管線遷移難題

“環城南路西延工程建設過程中面臨房屋征拆、管線遷改等諸多挑戰，也是我市多年來面臨的政策保障難度最大的基礎設施建設項目。”甯波市城市基礎設施建設發展中心工程一科負責人金增選告訴記者。

房屋征拆方面，工程沿線涉及包括海曙區古林鎮薛家村，集士港鎮賣面橋村，高橋鎮紅心村、新莊村、蒲家村、新聯村在内的國有非住宅和集體土地農宅拆遷約11.9萬平方米。

各參建單位按照“拆出一段、進場一段、搶建一段”的建設思路，全力以赴推進工程項目建設：

2017年3月30日，一期工程（機場路-薛家南路）先行啟動建設，并于2019年9月30日建成通車；2018年6月，二期工程陸續開工建設，于2021年2月9日實現薛家路至聯豐路段通車，7月23日通過秋實北路至藍天路的初步驗收，2022年6月13日秋實北路至環鎮北路段通過初步驗收。

管線遷改方面，工程全線管線錯綜複雜，遷改組織、遷改保障等工作難度非常大。自開工建設以來，各管線單位累計派出1000多名施工作業人員全面保障管線遷改工作，完成了甯潘、甯澄雙回220千伏遷改、梁政高等三回路110千伏遷改、7回路10千伏遷改，以及通訊纜線上改下近1000芯公裡，燃氣管道和自來水的新建和遷改近20公裡，為項目全面實施奠定了堅實的基礎。

工程特色2

技術攻關促進提速增效

環城南路西延工程，沿線軟土分布較廣、土層較厚，對工程施工工藝等帶來不小的挑戰。各參建單位采用多種新工藝新技術，全力助推工程建設。

為有效解決軟土地區蓋梁施工支撐易沉降的問題，參建單位自行研發設計了隐式蓋梁鋼結構臨時支撐體系施工工藝，該工藝在甯波市政工程建設領域得到全面推廣；

參建單位還利用懸臂桁架式蓋梁支架基礎占地少、拆裝便捷的特性，切實解決了軟土地基對滿堂支架基礎不利的症結和工期緊張的難題；

此外，參建單位設計的軟土地基旋挖樁施工平台，作為創新性成果登上了全國質量協會的舞台，并一舉摘得一等獎。

“環城南路西延的地道段與西塘河相交，并下穿軌道1号線提籃拱橋，同時還要兼顧基坑深度3倍範圍内的20多幢上世紀80、90年代淺基礎房屋的結構安全，施工措施要求極其嚴苛。”金增選表示，“參建單位對重要節點鋼支撐采用了預應力自動補償系統，确保了全線基坑實施完成後圍護牆體最大變形數據符合設計控制标準。”

項目建設以來，累計獲得國家發明專利2項、實用新型專利8項，國家級和省級優秀質量管理小組9項，省級和市級BIM技術應用成果獲獎5次。

西洪大橋

姚江上新增一條快速跨江大通道

工程名片

西洪大橋及接線工程（環鎮北路-北環快速路）

西洪大橋及接線工程（環鎮北路-北環快速路），位于甯波市江北區、海曙區，南起高橋鎮環鎮北路，北至北環快速路，全長約4.5公裡。随着西洪大橋及接線工程的通車，寬闊的餘姚江上，又新增了一條跨江大通道。

2019年5月28日，西洪大橋及接線工程全面開工建設，采用“主線高架 地面輔道”建設形式。主橋為獨塔雙層鋼桁梁斜拉橋，總長336米，跨徑布置為82米 138米 116米。鋼桁梁采用N形桁架，梁高9.5米（下層橋梁淨空6.5米～6.8米，滿足貨車通行）。

主塔外形為弧形門式，靈感來源于“姚江”“梁祝”“蝴蝶”等元素，充滿力量感的橋塔配以蝶翼柔美的曲線，剛柔并濟，恰到好處，造型簡潔大氣，極具現代氣息。

工程特色1

甯波首座！上下雙層通行機動車

西洪大橋主橋是甯波市跨江大橋中首座上下雙層通行機動車的大橋，上層為城市快速路，雙向8車道，設計車速80千米/小時，不通行貨車；下層為城市主幹道，雙向6車道 人非通道，設計車速60千米/小時，可通行貨車。

“雙層通車的設計，将快速路過境交通與跨江交通需求予以區分，這就意味着，今後貨車隻能在下層的城市主幹道通行，能避免像青林灣大橋那樣過境交通與跨江交通疊加造成擁堵的情況發生。”西洪大橋項目負責人林寅鑫說。

值得注意的是，下層城市快速路此次暫時不通，待下階段與地面道路同步建成通車。

工程特色2

甯波首次！市政工程大規模使用橋梁預制裝配施工

西洪大橋及接線工程在海曙段通途路立交區采用的橋梁構件預制裝配施工工藝，是甯波市政工程建設中首次大規模使用該施工工藝。

整個通途路立交上部結構全部采用預制裝配工藝進行施工，其中主線大跨度混凝土蓋梁的預制裝配施工，在甯波市政行業中也是首次采用。

通過預制裝配工藝的應用，一方面可體現工廠集中化生産加工的優勢，更有利于施工質量的把控，還能減少對通行道路的交通影響；另一方面還可以避免大體積混凝土現場的長時間連續作業，減少對周邊居民産生的擾民影響。

工程特色3

甯波首例！大橋主塔“卧拼豎轉”工藝

受征拆、土地移交等政策處理問題影響，前期西洪大橋主橋施工節點滞後。

為彌補工期損失，參建各方積極探索，最終确定采用安全風險更加可控、施工工效更高的主塔“先梁後塔、卧拼豎轉”工藝代替傳統“先塔後梁，豎向逐節段安裝”。

“該工藝一方面可以避免大量高空作業風險，減少交叉施工；一方面還可以更好地控制主塔安裝線形、保證拼裝焊接質量；另外，還能通過工序調整優化，有效縮短工期。”林寅鑫說。

“卧拼豎轉”，顧名思義，就是将大橋的門式主塔平躺在江面上進行焊接組裝，整體成型後進行豎向轉體就位。

該工藝創下了甯波甚至浙江省橋梁建造史的多項第一，是甯波市第一座采用豎轉工藝的高塔斜拉橋，也是浙江省内單次豎轉塔高最高（99米）、單次轉體重量最重（1150噸）的高塔斜拉橋。

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期。 市住建局供圖

架起東部新城與東錢湖、鄞州中心區的快速通道

工程名片

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程

今起，連接東錢湖和鄞州中心區的交通大動脈——鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程的主線高架部分，正式建成通車。

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福慶路至環城南路，全長8.39公裡。

工程分為快速路主線和配套地面道路整治兩部分。

其中，快速路主線部分，西起寒松路，沿福慶路至誠信路，全長約6.14公裡，采用“主線高架 地面輔道”的建設形式，主線高架按城市快速路标準建設，标準段斷面寬25.5米，設雙向6車道，設計車速80公裡/小時，全線新建7對平行匝道；地面輔道，按城市主幹道标準建設，标準段斷面寬50米，設雙向6車道，設計車速50公裡/小時。

配套地面道路，整治部分南起誠信路，北至環城南路，全長約2.25公裡，道路标準寬度52米，設雙向8車道，設計車速50公裡/小時。

需要注意的是，本次建成通車的部分為寒松路至誠信路的主線高架以及寒松路、湖下路、誠信路等5對匝道，個别匝道将在政策處理落實後搶工跟進，力争早日全線建成通車。

工程特色1

最快！建成通車耗時不到兩年

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程從2020年6月30日正式開工建設，到主線建成通車，耗時不到兩年時間，創造了我市快速路建設的最快速度。

建設單位按照“開工即沖刺”的要求，全力全速推進項目建設。兩年來，廣大建設者“春節不停工”、放假不休息，累計投入施工作業人員近2000人，投入各類大型機械100多台（套），奮戰一線搶建設。

工程全線上有500kV、220kV、110kV高壓線上跨，下有給水主管、DN1600原水管道、軌道交通35kV電力管、燃氣管道，全線約60%的高架橋梁施工作業面都受到各類管線影響，施工組織複雜，施工難度極大。

各管線單位協調聯動，全力支持各類管線遷改工作，兩年來各管線單位累計完成電力架空線遷改超10公裡（其中110KV電力遷改5檔）、通訊線臨時遷改約12公裡、燃氣管道遷改約6公裡，給水（含原水）管道遷改約3公裡，克服跨越3條并行鐵路、多條交通要道、存在大面積魚塘等困難，僅用5個月的時間完成了全部遷改任務，為項目能夠全面實施奠定了堅實的基礎，也創造了重大項目管線遷改的新速度。

工程特色2

首個市政領域的“雙碳”實踐

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程，是我市市政領域首個“碳達峰碳中和”實踐案例。在福慶路跨鄞縣大道節點，采用“頂升 平移”技術，節點減少碳排放量約6460噸。

據介紹，原鄞縣大道跨線橋于2012年完工，老橋的橋面标高、橋面縱坡線性均不能滿足快速路高架橋梁的技術規範和标準，且新建高架主線為整幅布置，與原跨線橋分幅布置也不相同。

“按照往常做法，需要對老橋拆除重建。檢測後發現，老橋運行狀态良好，直接拆除重建不符合發展循環經濟的基本要求。此後，我們對橋梁節點方案進行多次比選和設計深化，最後推出了‘頂升 平移’方案，既能夠保留老橋，又最大限度地降低對交通的影響。”該項目負責人史斌表示。

該技術的運用使舊橋原地改造更新重煥生機，“相比拆除新建方案，目前的做法不僅節省了1000餘萬元建設費用，還使主橋的施工周期縮短至6個月左右，而且老橋的再利用還避免了近1萬噸建築垃圾的産生。”史斌介紹說。

此外，相比拆除新建方案，“頂升 平移”改造方案減少鋼材消耗量1642.1噸，混凝土1804.86方，固體廢棄物産生量4846方，換算碳排放量約6460噸，相當于多種植3521棵樹。

“鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程中鄞縣大道跨線橋的成功實踐，對甯波後續基礎設施建設中實現現有結構再利用、減少碳排放，提供了新的指導方向，對未來甯波建設行業快步走向‘碳達峰碳中和’具有重要的指導意義。”市住建局城建發展中心相關負責人表示。

環城南路西延工程。 記者 楊輝 攝

中心城區快速路網

擴容提質惠民生

三大工程的建成通車，對我市的快速路網體系建設、城市的未來發展有何意義？

甯波市住建局相關負責人表示，快速路是城市高速發展的大動脈，三大工程的建成通車，對甯波城市的發展具有深遠的意義。

環城南路西延工程全線建成通車，與同步通車的西洪大橋及接線工程串聯形成了中心城區西片區的重要快速交通廊道，同時與北外環形成互聯互通，中心城快速交通環路進一步“擴環”，城市發展空間格局再拓展。

随着環城南路西延的建成通車，城西片區的發展格局将得到進一步拓展提升：海曙西片區快速路15分鐘可達覆蓋範圍增加約150平方公裡，告别了該區域無快速路的時代；現狀聯豐路、彙士路等一直是機場路以西片區交通擁堵的主要路段，随着環城南路西延全線建成通車，将進一步改善高橋、古林、集士港等區域内部交通品質。

“随着環城南路西延—西洪大橋及接線工程的建成通車，姚江兩岸增加了一個快速過江通道。”該負責人表示，“一直以來，城西缺少跨江大橋的建設，截至目前甯波城西唯一的過江通道青林灣大橋每到上下班高峰期便不堪重負，交通的不便也限制了姚江兩岸的協同發展。西洪大橋通車後與環城南路西延工程将進一步擴大甯波城市快速路網的架構，将有效分流緩解青林灣大橋過江交通壓力，對帶動海曙城西發展、推動姚江新城建設、對接前灣新區開發具有積極意義。”

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路工程，是我市“四橫五縱九聯”城市快速路網體系的重要組成部分，是東部新城連接東錢湖以及鄞州中心城區重要的快速通道。該工程今後還将與正在搶抓建設的鄞州大道（機場路-鄞橫線）快速路串聯，形成與甯波西樞紐直聯直達的快速通道，對促進區域協調聯動，支撐城市空間拓展和城市經濟發展具有重大意義。

共同富裕，交通先行。目前，全市已建成通車快速路裡程142公裡。随着一條條邁向共同富裕的“快速路”的串珠成鍊、建成落地，将進一步完善城市道路網絡系統，優化市民的出行環境，提升市民的出行幸福感。

記者 周科娜 通訊員 孫佳 王喆倩 餘汶瑾

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