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運20換裝大涵道比渦扇發動機

汽車 更新时间:2024-08-11 16:10:47

衆所周知,在過去幾十年中我國可以說是極度缺乏大型運輸機(隻有20架左右的伊爾-76)。所以,運-20作為我國自主研發的第一款大型運輸機,自2016年服役以來就一直在加班加點的生産中,目前至少已經交付了20架運-20運輸機,在一定程度上緩解了缺少戰略運輸力量的“窘境”。

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)1

而在運-20問世之後,衆多媒體都一緻認為運-20的最大起飛重量為220噸、最大載重為66噸。而與之不同的是,在去年空軍活動日中官方解說公布的運-20性能參數卻是:全長47米、翼展50米,最大起飛重量179噸、最大載油量77.5噸、最大載重55噸、最大航程7500公裡,運-20的性能為何一下子“弱”了那麼多呢?

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)2

很顯然還是官方數據更準确一下,畢竟運-20運輸機是基于俄制伊爾-76研發的,用的也是4台D-30KP-2型渦扇發動機(中等涵道比),該發動機的最大推力約為12.5噸,而伊爾-76運輸的最大載重也隻有50噸。運-20運輸機在不換用發動機的情況下,載重量增加5噸已經是不小的提升了。

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)3

另外,運-20起飛重量和載重與“理想”中的數據相差那麼多,主要就是因為發動機的影響,我們的渦扇-20還在研制中。而D-30KP-2隻是一款蘇聯時期研制的渦扇發動機,該發動機的涵道比隻有2.42:1,并非大涵道比發動機(4以上稱為大涵道比),且最大推力隻有12.5噸,很難滿足一架大型運輸機的推力需求。

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)4

為此,俄羅斯的伊爾-76MD-90(也稱伊爾-476)将D-30KP-2發動機換為了推力14.5噸的PS-90A76發動機(大涵道比)之後,最大載重量達到了60噸,最大起飛重量則達到了210噸,綜合性能已然不錯。

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)5

而D-30KP-2對運-20來說本就是過渡使用的發動機,專為運-20打造的推力13-16噸的國産大涵道比渦扇-20發動機也在研制中,以伊爾-476的換發提升來看看,待運-20換裝圖例更大的渦扇-20發動機之後,最大載彈量也可以輕松達到60噸,再進行優化之後或許就可以達到66噸的“理想”指标。

運20換裝大涵道比渦扇發動機(吃了發動機的虧)6

總的來說,在換發之前的運-20大型運輸機,性能還隻能是最大起飛重量179噸,最大載重55噸,這樣的性能也已經勉強夠用(搭載一輛99式主戰坦克)。隻有換裝渦扇-20大涵道比發動機隻有,最大載重才有可能達到60噸以上。

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