在維持發動機正常運轉時，機油和冷卻液勢必離不開發動機主體；衆所周知，機油在發動機内部主要起到重要的潤滑作用；而冷卻液的重要性如同機油一樣，如果發動機長時間缺少冷卻液，那麼發動機一定會出現高溫等異常損壞現象。

今天這輛老款奧迪A6L車主就遇到了發動機頻繁高溫的問題；車主描述說，自半年以前開始，大約每過一個禮拜需要補充一些防凍液，之後三天左右就需要補充一次；後來因為此事養成了一個習慣，每天早上用車之前都要檢查防凍液夠不夠，後備箱内永遠離不開機油和防凍液；可這幾天補充防凍液的頻率實在太高，以至于溫度頻繁超标。

相信很多車友看了車主的描述後，基本都會認定某個水管漏水導緻；經過維修師傅仔細檢查，果不其然，在發動機後方發現了嚴重滲水點，滲水的零件不是别的，正是最容易損壞的暖風水管和連接發動機的三通底座；漏水是一方面，氣門室蓋滲油更是讓車主不能接受，車主表示：有感情了，不管多少錢都要修！

上圖為這輛暖風水管嚴重滲水的老款奧迪A6L。

這款車生産與2008年4月，年頭的确有些長；不過，它搭載的這台2.0升可輸出125千瓦的發動機依舊铿锵有力。

從上圖儀表中可以看到，這輛出廠11年之久的奧迪A6已經行駛19萬公裡之多；車主表示，曾經提車後不久發動機異常被召回過一次，那時更換了一台發動機總成。

維修師傅打開引擎蓋準備檢查時，首先一股機油被加熱後的味道直沖維修師傅的鼻腔，味道來源正是因為上圖圓圈中氣門室蓋嚴重滲油導緻；氣門室蓋滲出的機油流到溫度極高地排氣歧管上方，由此機油被高溫蒸發散發出難聞的味道，需要更換氣門室蓋墊才能緩解滲油的情況。

上圖圓圈中為發動機後方嚴重滲水的位置，可以看到連接于暖風水管的所有接口都出現了滲水的迹象；由于長時間滲漏，久而久之水管周圍便堆積了大量氧化物質。

這根暖風水管所處的位置十分狹小，由于膠木材質接口與橡膠軟管長時間齧合，在拆的過程中也比較麻煩；說麻煩也麻煩，說簡單也簡單主要看怎麼拆，而維修師傅先是把暖風水管與暖風水箱所有連接管道接口分離開，上圖為已經分開的其中一個，這樣做的目地是想把暖風水管和底座一起拆下。

所有管道都被拆開之後，最後在拆上圖圓圈中固定底座的兩顆螺絲。

經過一番拆解後，整根暖風水管與底座被拆了下來；上圖為拆下來需要更換的零件。

拆掉水管後，維修師傅順手把氣門室蓋也拆了下來；上圖為已經拆下的氣門室蓋。

拆掉氣門室蓋的目地是換密封墊；從上圖可以看到，由于長時間的高壓高溫橡膠密封墊已經老化變硬，老化變硬後的密封墊無法起到良好的密封作用，所以它才是主要導緻滲油的零件。

氣門室蓋滲油後直接受影響的零件是火花塞，由于大量機油洩露進火花塞桶内直接與火花塞接觸，被機油浸泡後的火花塞不僅外觀顔色會出現變化，而且點火效果也會大打折扣，為避免日後出現點火不良等現象，所以火花塞也要更換。

拆掉氣門室蓋後，發動機後方會釋放出一些空間，借此機會維修師傅開始對暖風水管底座接口處進行清理，上圖為沒有清理之前。

上圖為清理之後的狀态。

最後安裝所有需要被更換的零件，由于副廠零件精度不達标，安裝後可能會出現滲水的情況，為避免返工所以盡量選用原裝配件。

上圖為氣門室蓋全部安裝好并且清理幹淨後的狀态，和之前相比地确清爽了很多。

最後，借此案例，小闵建議各位車友，在日常用車中如果發現滲油滲水的迹象，盡量提早維修處理，以免造成不必要的損失。

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