肖肖推薦?湖北武漢，地處我國中部腹地，素有九省通衢的美譽随着地鐵、高架橋、城市快速路和高樓大廈等基礎設施的不斷興建，人口和車輛也在急劇增加于是，城市擁堵也成為了武漢，這座正在崛起的大都市必須要面對的問題，我來為大家科普一下關于肖肖推薦?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

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湖北武漢，地處我國中部腹地，素有九省通衢的美譽。随着地鐵、高架橋、城市快速路和高樓大廈等基礎設施的不斷興建，人口和車輛也在急劇增加。于是，城市擁堵也成為了武漢，這座正在崛起的大都市必須要面對的問題。

翻開我國地圖，像武漢這樣兩江交彙、三鎮鼎立、湖泊星羅棋布的城市并不多。因此，過江、跨湖交通就需要借助橋梁或隧道，這也成為了這座中部大都市最為顯著的交通特點。今天我們來看另外一個隧道，被譽為萬裡長江第一隧的武漢長江隧道。

作為武漢唯一一個過江行車隧道，長江隧道的擁堵又有哪些特點，如何破解？

現在是11月9号早上8點，我是927記者肖肖，我現在就是在長江隧道漢口大智路的出口處，我可以看到，這裡的車流量已經開始偏大了，車輛一直排隊到了橫向的京漢大道。但是，反方向通往武昌方向的車流量卻較為平穩。

車主趙先生介紹，長江隧道早晚高峰排隊，隧道内出了事故那更是走不動：

不出事都好，就是怕隧道本來就隻有2股車道，一出事就（堵）。

趙先生介紹，早晚高峰，長江隧道一般是武昌出口擁堵不明顯，漢口出口卻容易滞留。武昌區交通大隊民警徐飛介紹，長江隧道武昌出口連接沙湖大橋、友誼大道，道路較寬，能實現迅速分流。

漢口江岸區交通大隊二中隊民警楊軍分析，漢口出口有兩個，分别是天津路和大智路，但相比之下，大部分車輛會前往大智路，于是在大智路與京漢大道的交彙處就形成了擁堵：

到武昌我們稱之為東線，從武昌到漢口我們稱之為西線，東線，前天（11月7号）統計的（車流量）是兩萬兩千多台，西線（車流量）是兩萬四千多台，從漢口到武昌，是個上坡，車速自然就減下來了，這地方是個瓶頸，裡面隻有2股車道，流量一大自然就波及到大智路整個沿線、波及到香港路。加上現在不限号，9座以下都可以通行，跟以前相比車流量就更大一些了。

927記者肖肖正在采訪路面交警

楊軍說，江岸區交通大隊的民警在京漢大道大智路口每天實行24小時值班制，根據早晚高峰出入隧道的車流量來對信号燈進行科學管控。

江岸區交通大隊秘書科民警姚柯介紹，長江隧道車速低，全天平均約為每小時17公裡，這與過江需求大、隧道坡度陡、漢口出口道路銜接不暢有關系：

主要是大智路那邊在修路，施工是一個方面的原因。再加上隧道（自身原因），隧道裡面坡度較陡，視線也很暗，司機為了安全，車速降自然而然就降下來了。

據了解，從2013年9月，長江二橋進行橋梁維修工程開始，長江隧道實行了“前皮後賴”規定。2015年7月22号，長江隧道取消限行規定，9座以下客車包括外埠小客車都可以通行長江隧道。

武漢交通專家胡潤州：

（長江隧道）裡面隻要有一點事故都不行，車子都走不動，更何況施工呢？還有一個是流量大了，因為它處于最中心，有車的單位多，到武昌過了隧道就是省委和漢街，多方便呢。漢口也是一樣的情況。根本的解決之道，當然現在（隧道進出口道路）擴寬暫時沒辦法，如果流量過大了，隻能恢複原來的限号措施，來控制它（流量）。

楚天交通廣播《城市新幹線》資深節目主持人宇傑分析，治理長江隧道擁堵問題可以采用分時分段的管控方法：

長江隧道武昌出口，出去有往友誼大道和沙湖大橋，本身出口還算暢通，那麼往漢口方向，是不是能夠采取早晚高峰對武昌往漢口方向采取單雙号（限行）的手段，緩解長江隧道漢口出口擁堵的問題；同時個人建議，因為現在長江大橋除了早晚高峰外，實際上它的全天的通行量還是比較平穩的，能不能夠對長江大橋的限行措施進行一些變更，比方說：除了早晚高峰，長江大橋在平峰時段不再限行（不分）單雙号，這樣就可以有效緩解長江隧道的交通壓力。

來源：楚天交通廣播

作者：肖肖

✍編輯：大白、Miss Q

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