朋友們一直想想知道開船和開車到底有什麼區别，在這裡并不資深但是懂一點的小編給大家說說，其實不能叫開船，應該叫船舶的操縱，因為要想讓一艘輪船動起來，不是一個人兩個人就能完成的任務，甲闆部和機艙部要密切的配合才能讓船動起來！這裡所說的船不是私家小艇，不是小漁船，不是長江裡跑的運沙的小駁子！

通常船舶的主推進的動力裝置為主柴油機(主機)，主機啟動非常繁瑣，不像汽車那樣說啟動就啟動，它的啟動有一個過程叫做備車。那麼備車到底幹什麼呢？

主機缸頭層，那個黃黑警示條是檢修站人的

船長命令駕駛員通知機艙備車，輪機長、輪機員檢查整個主機，再檢查相關管路、閥門，對燃油進行加溫(通常要換成輕柴油)，全部OK後用壓縮空氣吹動活塞運轉來發動主機，待空車、低負荷運轉至各參數均正常時，由輪機員通知駕駛員：備車結束。

這就是主機了有3層樓那麼高吧，上面窗戶是集控室

整個主機

在備車結束後，駕駛員才能對主機進行操縱使用。通常這個備車需要10-30分鐘甚至更長的時間。讓大家誤解的是，船上所說的輔機是發電機，非常重要但是不是船舶的推進裝置。

大型商船大都是根據主機的轉速來調節船舶的速度，備車結束輪機員會把主機的控制權轉到駕駛台，其實主機能在3個地方控制轉速，除了駕駛台還有集控室和主機旁。忘記告訴大家了，駕駛台在船舶的最高處，主機和集控室在船舶的最低處，大約有8-10層樓那麼高吧！就拿小編上一條船來舉例子吧，停車主機轉速 0 rpm，微速前進45 rpm，慢速前進80 rpm，半速前進90 rpm，全速前進105 rpm（主機型号不同會有很大差别），要是想船向後倒，就得使主機反轉，轉速級别和正轉一樣，但是倒車的速度要比前進慢很多。

車鐘控制主機轉速的

在這裡要跟大家說一下，主機的曲軸是直接連接螺旋槳的，中間是沒有變速箱的。船舶出港和靠港是機動航行用的是港速，能用到車鐘。但是結束港口航行，就得将車鐘推到大洋航行叫海速，不得用車鐘了。這時候主機轉速由船長和輪機長根據船舶性能和公司要求來定。小編的上一條船根據轉速的不同和天氣狀況一天的耗油量是25到35噸之間（重油）。

船舶轉彎是靠舵，現代商船的舵可不是加勒比黑珍珠号上用的大木頭舵。駕駛台有跟汽車一樣的圓形舵輪，左右能打35度，相對應的水裡的舵葉也是左右35度。滿載大型商船的舵效很差，舵手必須熟悉各種狀态下船舶的舵效。

在操舵呢

螺旋槳和舵葉

船舶向左向右轉向可不是舵手說了算的，向左向右打舵必須的聽船長或者引航員的指令，不得有誤，不然會出事故！為什麼現在水手證要考英語，因為外國的引航員下的全是英文舵令。

将船停下來也是一件很不容易的事，因為船舶的慣性很大尤其是滿載。所以即使主機轉速為0，船舶也會向前滑動很長一段距離船才能停下來。緊急情況下就不得不使用倒車了（主機反轉）。靠港和離港的時候是船舶最忙碌的時候，所有人都得上陣。駕駛台是船長和三副還有引航員，船頭大副和水頭領着水手操縱纜繩，船尾二副領着水手操縱纜繩，輪機長領着輪機員和機工們。岸上必須得有代纜工人幫助系纜或者解纜，外舷還得幾個大馬力的拖輪協助才能靠或者離！

拖輪輔助靠岸

船員送纜繩，岸上代纜工人用力拉纜繩

纜繩上樁

船尾纜繩系好

船舶靠碼頭的速度非常非常慢，順利的話1-2個小時，不順利靠一天也沒不一定能靠上！船舶的各部門之間，船和岸之間，船和拖輪之間都得密切配合，才能順利靠離，所以說船舶靠離港是個系統的大工程！

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