“入座舒适區”，在成都試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車的活動中，我一直在思考其中的含義。“入座舒适區”這是奔馳給全新長軸距C級車定的基調。對于豪華品牌來說，産品的調性是對細分消費人群的一次精準把握。每個人都有自己認為舒服的生活方式，不同的人有不同的舒适區，比如有的人在暖陽下露營尋求與自然的融合，有的人喜歡在城市中的咖啡廳享受一個慵懶的下午，這些都是他們各自的舒适區。

奔馳C級最低售價：28.28萬起最高降價：2.50萬

圖片參數配置詢底價

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全新長軸距C級車定調的“入座舒适區”，是鼓勵人們不再因為外界的期待和評價而焦慮，而是堅持自己的方向和選擇，擁有強大的内心，構建自我的“舒适區”。每個人的“舒适區”都不盡相同，奔馳鼓勵用戶勇敢地做一個不随大流、不盲從的人，不必迎合既有的定義，以自己舒适的姿态享受屬于自己的幸福。那抛開感性的層面，全新長軸距C級車到底産品怎麼樣？我還是通過此次試駕來做一個更加全面的深入了解。

全新長軸距C級車延續奔馳S級(圖片|配置|詢價)的外觀和内飾設計，單憑借視覺上的差異，在現階段的競品中寶馬3系和奧迪A4L就已經感覺落後了一個時代。尤其是内飾部分，奔馳品牌對于“豪華”的理解在内飾氛圍的把控上已經爐火純青，毫不誇張地說，這套内飾設計肯定會吸引很多品牌進行模仿。除此之外，由奔馳S級下放的新技術和配置也讓人眼前一亮。我們此次試駕的是一台松石綠的全新長軸距C260L皓夜運動版車型，這個綠色偏黑的顔色是這代車型才有的。

#動态表現：M254發動機NVH提升明顯。

我們先來了解一下全新長軸距C級的動力系統相比老款，從技術層面有哪些優化更新。全新的M254發動機相較比上一代機型升級改變非常多。新發動機采用模塊化生産理念，配備上了第二代ISG集成式啟動發電機技術、電子水泵、電子壓縮機等發動機一系列電子輔助系統，實現發動機無皮帶化，更加節能環保。全新長軸距C級車目前上市的車型均搭載全新M254 直列四缸渦輪增壓發動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250牛·米；C260 L車型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300牛·米。

奔馳可以說是對輕混技術最為激進的廠家之一，此次全新長軸距C級車的動力優化部分，将重點放在了ISG電機系統，ISG電機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，并且ISG電機将發動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發動機可以更加純粹地用來驅動車輪，在可靠性上要比老款BSG電機結構好很多。

全新長軸距C級車的ISG電機，與上一代車型的BSG電機可完全不是一碼事。要知道BSG電機是靠皮帶與發動機進行連接的，而如今的ISG電機則是直接鑲嵌在變速箱裡面，并且這個ISG電機可以直接驅動車輛，更好的彌補發動機在低速時的響應。

ISG系統使用飛輪電機、齒輪箱、鍊傳動等結構将一體電機動力選擇性接入内燃機曲軸後端，一體電機可以獨立于内燃機工作，除BSG可以實現的功能外，還能實現加速助力、減速滑行時能量回收等。

全新長軸距C260 L這套發動機匹配9AT變速箱的動力總成實際開起來怎麼樣？首先這台車的豪華質感是非常明顯，整體的厚重感要比同級别好的多，油門和刹車都調得非常沉重，尤其是油門，初段的動力響應讓人有一種大排量的錯覺，油門響應快，厚重的踏闆讓人感覺動力儲備非常充足，有種含着性能蓄勢待發的感覺。值得一提的是，9AT變速箱非常的平順，完全沒有了老款低檔位頓挫的感覺，整體加速換擋足夠平順潤滑，擋位邏輯也很知道駕駛員的意圖，升降擋很積極，平順再加上小排量發動機的配備，這台車動力完全夠用。

雖然皓夜版有着非常運動的外觀和AMG的裝飾套件，但這台車整體定位還是家用偏舒适的風格，發動機和變速箱調校的也是如此，唯獨底盤和懸挂比較硬朗，路感清晰，過一個地面的裂縫都能傳遞到駕駛者的屁股上，懸挂雖然韌性不錯，但是整體稍微有點偏硬，在過減速帶時，車身有些許的彈跳。

全新長軸距C級車的懸架調校得也比較舒适，對于大小震動的處理都能夠比較得體地化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現不錯質感的同時也保證了足夠的舒适性。此外，雖然全新長軸距C級車沒有配備雙層隔音玻璃，但無論是靜止狀态還是行駛過程中的隔音效果都很出色。

#外觀和内飾：外觀繼承S級，内飾依然沒有對手。

和七年前一樣，全新長軸距C級車同樣是跟随大哥S級的步伐前後腳進入國内市場，也同樣采用了最新的家族式設計，但這次，它倆的地位似乎發生了些微妙的變化。這套全新的設計語言放到C級上顯得更加協調自然。

全新長軸距C級車的中網從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進行了重新設計，呈現出的視覺效果更加兇狠。格栅内部的點陣式裝飾從此前的圓點改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是細節滿滿。

大燈的升級是全新長軸距C級車外觀方面的一大亮點，新車是第二款用上“流星雨”數字大燈的奔馳轎車，前大燈組擁有260萬像素照明效果，内部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，具備650米照射距離，實際效果也确實很出色。

全新長軸距C級車的内飾依然是無敵的存在。拉開車門會發現，奔馳将全新S級整套内飾布局毫無保留的全部下放到了全新長軸距C級車身上，如果說放在百萬級别或許沒有太多值得驕傲的，但要是在三四十萬元價位，那全新長軸距C級與競品相比完全是碾壓性的存在。

不得不說，在豪華感這方面奔馳拿捏得真是相當到位，這不單單是是材質和屏幕的随意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車廂氛圍的适度營造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那麼富有沖擊力的原因之一。

方向盤造型是奔馳最新的設計，将運動和科技結合得相當完美，電容式的觸摸按鍵集成度很高，而且功能分區非常合理，左側按鍵控制儀表盤，右側控制中控屏。

12.3英寸全液晶儀表的界面依然是熟悉的奔馳風格，支持标準、運動、導航等多種模式的界面顯示，信息足夠豐富也非常直觀。

如果說全液晶儀表的表現符合預期，那麼HUD擡頭顯示（選裝）可就是個意外的驚喜了，即便全新C級并沒有全新S級的AR-HUD功能，但它的HUD無論是清晰度還是功能的豐富程度都沒得挑，并且也提供多種模式的顯示界面。其中我最喜歡的是它可以将導航信息呈現在視野前方，甚至能将車道劃分出來，并把你将要駛向的車道用藍色标明，這下還怕走錯路？

與大哥S級矩形的空調出風口不同，全新長軸距C級車圓潤的出風口造型多了些俏皮和時尚，但質感一絲不減。副駕駛前方的手套箱中還配備了奔馳的香氛系統，可以通過中控屏開啟并調節強弱，香水瓶可以單獨取下來，造型頗為精緻。

視線往下轉，懸浮式11.9英寸中控屏占據了車廂的C位。中控屏内置第二代MBUX智能人機交互系統，擁有更大的内存以及更高的分辨率，具備無線CarPlay、導航以及各種車輛信息的設定，功能性非常完善，而且流暢的順滑度讓人喜出望外，響應速度極快。

全新長軸距C級車還可以在線播放音樂，可以通過“你好，奔馳”來激活語音助手，然後按照歌手或者歌曲名說出你想播放的音樂即可，這個曲庫還是非常豐富的。值得一體的是，這台車非常聰明，即便是你隻是記得一首歌的歌詞，車機系統也可以根據歌詞識别歌曲進行播放，不過這個在線服務後續是要通過Mercedes me進行續費購買的。此外，這台車還支持不少第三方應用程序，例如天氣信息、12123查違章等實用車載應用和QQ音樂、騰訊視頻等為出行提供全場景訊息與服務。

全新長軸距C級車的導航是個亮點，它不僅可以切換2D、3D以及AR實景多種顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤上顯示道路兩旁所有建築的形狀及高低，而且語音提示很自然、沒有機械感。毫不誇張地講，這是我用過最好用的車載導航系統，沒有之一。

雖然全新長軸距C級車的空調也是觸控式操作，但新車将空調區域單獨進行了劃分，便捷性依然不錯，另外還将音量、車輛設置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀的呈現。

全新長軸距C級車的電動座椅調節采用了電容式操作，門闆上的座椅調節按鍵是固定的，通過手指的感應實現座椅的各種滑動，增添了科技感。另外，新車座椅還支持加熱通風同時開啟，并且腿托和座椅實現了一體式設計，舒适性進一步提升。

柏林之聲音響顔值與實力兼備，聲場很廣，音樂中各種樂器的節奏都能一一展現，而且音量再大也不會有“劈”的感覺，總之放歌的時候就有種置身電影院或者歌劇院的錯覺，真的是一種享受。

全新長軸距C級車的座椅采用了一體式的樣式，包裹性和承托性都非常好，尤其是這個多項調節的頭枕，可以給頸部一個不錯的支撐感。

來到後排，全新奔馳C級(圖片|配置|詢價)同樣具備不少亮點。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫的頭枕靠墊非常柔軟舒适，中央扶手也改為了與S級類似的大号版本，隐藏式的水杯架好評，主要是阻尼感太好了，那種精緻的氛圍特别彰顯細節。

後排兩側門闆都可以單獨調節天窗遮陽簾，并且右後座椅還配備了老闆鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間隻提供兩個空調出風口和下方儲物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手内，後排獨立空調則需要選裝。

空間方面，将前排座椅降至最低，身高185cm的體驗者還有一拳兩指的頭部剩餘空間。

保持前排座椅不變，後排腿部空間有兩拳，明顯比老款車型更大，頭部空間剩餘四指，分段式全景天窗的面積比較可觀，進一步優化了頭部的空間。

奔馳C級最低售價：28.28萬起最高降價：2.50萬

圖片參數配置詢底價

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最後再來說一下全新長軸距C級車的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤左下方，操作比較直觀，而且開啟後不僅可以顯示在儀表盤上，通過HUD擡頭顯示也可以看到。自适應巡航過程中的刹車動作比較緩和，并且對于一般的加塞車輛也可以很好地識别前車并進行制動，很給人信心。

開啟車道保持後，車輛可以很好地保持居中行駛，絕大多數彎道基本都可以輕松駛過，另外新車打轉向燈并線的動作也很幹脆利落（當然它在保持足夠安全的情況下）。總體來看，這套輔助駕駛系統給人的感覺相當可靠，并不是趕着時間提前交卷，而且認真檢查過很多遍、确認好用之後才正式裝車。

總結：

從遍布人間煙火的風土人情，到安逸舒适的生活方式，全新長軸距C級車的優勢或者說是魅力其實就是“恰到好處的方寸”，每個地方都很合适，雖然不是那種勢如破竹的幹脆，卻能滿足你各方面的用車需求，這就夠了。

此次駕駛全新長軸距C260L在成都的街頭走走停停，這裡有蓬勃發展的活力，也有熱愛和享受生活的人間煙火。我們在日常生活中面臨選擇時，總是猶豫和糾結，會覺得後面還有更好的選擇，看着眼前這台沉默着的全新長軸距C260L，握着方向盤繼續前行，似乎心中瞬間有了一個答案。沒錯，永遠都有更好，眼下便是最好！

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