■本報記者 龔夢澤

在2014年宣布國産之時，英菲尼迪定下了“2018年前銷量達到10萬輛”的目标。時至今日，年度銷量不足5萬台的英菲尼迪已無力提當年之勇。

進入2018年度，英菲尼迪遭遇到了意料之中的銷量下挫。數據顯示，截至4月底，英菲尼迪主力車型Q50L累計銷量僅為6234台；相比其他豪華品牌銷量都有不同程度增長，英菲尼迪今年前四個月在華銷量卻出現同比下跌5%的情況。

有人把英菲尼迪發展遇阻的原因歸結為營銷攻勢放緩，但也有分析認為，英菲尼迪的問題錯綜複雜，其中汽車品質不佳、售後服務不佳難辭其咎。

作為英菲尼迪Q50的車主，來自北京的劉先生因為在長達一個月的更換配件過程中，4S店拒不提供備用車，這給他生活帶來了諸多不便。對此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售後密不可分。”

無獨有偶，上海的QX50車主王先生買車不足2月遭遇發動機意外熄火後，4S店不但不提供車損書面報告，還不按照國家三包政策提供更換問題發動機服務。“當時馬上要過新年了，英菲尼迪新車從汽車質量到售後都讓全家非常心寒。”

以價換量不可持久

産品質量低下成主因

面對銷量的久攻不下，東風英菲尼迪于日前推出了旗下第二款國産車型——全新一代QX50。然而，這款标榜“買發動機送車”的中型SUV，能否承擔起拉動英菲尼迪銷量和品牌雙提升的重任？對此，業内并不看好。

據記者了解，全新QX50競品車型包括凱迪拉克XT5、路虎發現神行和雷克薩斯NX 2.0T車型。由于目前XT5普遍有大幅終端優惠，最低30.99萬元就能購買XT5入門版車型。

同樣，路虎發現神行終端優惠後，最低31.13萬元裸車價也可購入；而雷克薩斯NX 2.0T車型的起售價則為33.5萬元，基本與QX50持平。如此看來，QX50的售價并無優勢。

其次，号稱“買發動機送車”的英菲尼迪QX50搭載了可變壓縮比2.0T發動機，該發動機采用可變壓縮比、雙循環、雙噴射等技術，這也是全新一代QX50最核心的賣點。可以說，該款發動機确實科技範十足，然而能否真正經受消費者考驗就要看它的本事了。

事實上，在以往英菲尼迪車型中，發動機的可靠性就備受質疑。有上海王先生就投訴表示，其去年11月份購買了QX50行駛2400公裡後，在滬甯高速出江橋突然遭遇發動機意外熄火。事故發生後，第一時間将車輛送至4S店的王先生不但遲遲沒有收到車損書面報告，而且足足等待2周後才被通知修理發動機。

“購車2個月或3000公裡内，有質量問題的發動機和變速箱是可以免費更換的，問題嚴重的甚至免費換退車。”王先生稱，他要求免費更換有質量問題的發動機，但4S店堅持要修，還不提供代步車，對故障車的相關賠償也隻字不提，造成了出行的極其不便。“當時馬上要過新年了，英菲尼迪新車從汽車質量到售後都讓全家非常心寒。”

有業内人士表示，在諸多二線豪華品牌闊步前進的情況下，國産已經進入四個年頭的英菲尼迪在華并沒有收割太多市場。而今，全新上市的QX50一方面産品力不突出，另一方面汽車質量和售後飽受诟病，勢必将進一步制約其在華發展的步伐。

值得一提的是，近日，日産（中國）近日向海關總署備案了召回計劃，從2018年6月1日起，召回2017年10月10日至2017年10月31日生産的部分進口英菲尼迪QX60車型，國内共涉及196輛。

品牌力難撐銷量

QX50或陷階段性困境

記者注意到，随着英菲尼迪營銷戰略由攻轉守，不再頻繁通過贊助和出境保持曝光度，其“由量向質”的傳播推廣方式并沒有達到預期的效果。

對此，汽車行業分析師鐘師就表示，英菲尼迪的産品線并不豐富，盡管産品設計偶有亮點，但遠未被廣大消費者知曉。強勢營銷投入大見效快但難以持續，英菲尼迪的調整期會比較長。

此外，縱觀近年來英菲尼迪的人事變動，與其他公司相比如此換血之徹底并不多見。盡管品牌理念沒有大的變動，但人事變動帶來的工作停滞以及執行思路的變化，對英菲尼迪的業務推進還是帶來了很大影響。

這在售後服務上體現的尤其明顯。根據汽車投訴網顯示，目前絕大數的英菲尼迪車主投訴，都标注為“企業處理中”狀态，廠商似乎無暇關注消費者，普遍采取不管不問的态度。

作為英菲尼迪Q50的車主，來自北京的劉先生因為車輛出現了故障，需要更換配件，但4S店乃至國内廠家卻沒有該配件，需要從國外訂購，因此導緻維修時間長達一個月，而在這期間4S店卻沒有為劉先生提供備用車，造成了他生活上的諸多不便。對此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售後密不可分。”

對于全新QX50，有行業人士對記者表示，在平台方面新QX50退步明顯。基于橫置發動機前輪驅動架構的日産D平台打造而來的英菲尼迪QX50顯然沒有上一代車型的誠意。

上述人士表示，這種典型買菜車的架構盡管空間利用率會變大，但成本和品牌度大幅降低。此外，“30萬元的售價區間出現CVT變速箱，顯然也不合時宜。”