看了新款奧迪Q3的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊内飾，看看品質如何。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

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與其他德系車一樣，這輛Q3的車門鉸鍊也是鍛造鉸鍊。

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車門也是德系常見的一體沖壓全框式車門。另外，為了美觀，窗框用黑色塑料進行了包裹。

隔音棉

沒有

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這輛車是封閉式車門，門闆上裝有氣壓傳感器，能更快更準确的激發側氣囊。

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這輛車的車門内飾闆上沒有任何隔音棉，而同門的奧迪A3則鋪滿了纖維隔音棉，共線生産的大衆探嶽也沒有隔音棉。這難道就是“近朱者赤......”？

側防撞梁

W形

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前後門内各有一條W形側防撞梁，這幾乎是大衆和奧迪的标配結構。

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前門有一根加強筋，後門有一個三角形加強筋，比較少見，前後門都貼有瀝青式阻尼片，來減少振動和噪音。

後排座椅

有鋼闆

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與其他奧迪車一樣，後排座椅靠背有厚實的保護鋼闆。到目前為止，我們還沒發現奧迪車中有減配後排鋼闆的情況。

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後排頭枕

頭枕齊全

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後排座椅頭枕也比較齊全，在這些基礎安全方面，大品牌還都是比較重視的。

地闆

回收棉

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大線包裹基本上與大衆同級别，纏繞非常稀疏，遠不如“血統純正”的奧迪車。

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地闆隔音材料也不是“純種”奧迪常見的原生發泡材質，而是和大衆一樣的回收棉材質。至于地闆内部的甲醛含量如何，我們還需要使用儀器進行測量。

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通過測試，地闆中的甲醛測量數值為0.152毫克每立方米。

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座椅的甲醛測量數值為0.034毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值為0.116毫克每立方米。

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仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛含量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

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測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀将顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。

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經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛測量數值為0.111毫克每立方米。

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總結

車标值10萬

在“降本增效”這個大背景下，我們看到了奧迪開始向大衆邁進的步伐。比如這輛新款Q3，後吸能盒少裝一個螺栓，去掉車門隔音棉，使用回收棉地闆、大線包裹稀疏等。

以往在大衆車上經常能看到“四個圈”的标識，覺得很“高級”；如今開始在奧迪車上看到有大衆标的存在。花了30多萬買的奧迪怎麼就成大衆了呢？從奧迪的産品規劃來看，A3與A4,、Q3與Q5之間，有着本質區别。所以說，至少要到A4、Q5及以上車型才算是“純正”的奧迪，而A4之下，隻能說是大衆的“衍生品”，叫了奧迪的名字而已。

很多小夥伴想知道這輛車值不值得買？我們的給的建議是，如果您覺得奧迪标就能值10萬的話，買一輛撐撐門面倒也無妨。如果是從性價比來考慮，這個價格可能有更好的選擇。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2019款奧迪Q3内飾評分

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下周播放：2019飙車大賞

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