概 述

隧道工程地質勘察的重要内容之一是根據隧道圍岩的岩體或土體特征、岩石的堅硬程度、岩體的完整程度、風化程度等地質條件，考慮地下水、高地應力的影響，圍岩的縱波速度，隧道的埋藏深度等因素後，綜合評價隧道的圍岩分級。将其作為隧道工程的結構設計依據、施工方法依據、工程造價依據。

圍岩分級方法

3個基本因素：

① 岩性：抗壓強度、彈性模量、彈性波速等。

② 地質構造：岩體完整性或結構狀态。

③ 地下水：地下水發育時，圍岩級别應降低。

1個附加因素：

④ 初始地應力：适當考慮。

一

以岩石強度或物性指标分級

1、以岩石強度為基礎的分級法

代表：土石分類法～堅石、次堅石、松石、土。

2、以岩石物性指标為基礎的分級法

代表：岩石堅固性系數(f值)分級法～普氏法

f值：一個綜合的物性指标值，如岩石的抗鑽性、抗爆性、強度等。但核心還是岩石強度。

二

以岩體構造、岩性特征分級

代表：

泰沙基法～考慮圍岩的完整狀态和岩性，共9級。

我國交通隧道圍岩分級法～借鑒了泰沙基法，考慮岩體綜合物性，共6級。

三

與地質勘探手段相聯系的分級法

代表：

彈性波速分級法～波速是反映岩性與岩體結構的一項綜合指标，波速越高，圍岩越好。

岩石質量指标～RQD指标也是反映岩性與岩體結構的一項綜合指标。RQD指标的具體含義為岩芯複原率:

四

組合多種因素的分級法

代表：

岩體質量分級法。巴頓等人提出的“岩體質量—Q”分級法。表達如下

組合了6個參數：岩石質量指标、節理組數目、節理粗糙度、節理蝕變值、節理含水折減系數、應力折減系數。

我國鐵路與公路的圍岩分級方法

鐵路隧道

分級的理論基礎

以圍岩的穩定性判斷為基礎。屬于“以岩體構造和岩性特征為代表”的分級方法。主要考慮4種因素：

基本分級

依據：圍岩主要工程地質條件，由兩條組成：

①岩石堅硬程度

軟硬岩分界指标：30Mpa

Rb>30 硬岩

5 <Rb≤30 軟岩

Rb <5 極軟岩

②圍岩完整程度

指标1：結構面發育程度

指标2：地質構造影響程度

由此兩指标，将岩體完整程度分為5個級别，見下表：

圍岩受地質構造影響程度等級劃分

圍岩節理（裂隙）發育程度劃分

公路隧道

初步分級

依據：圍岩主要定性特征，包括：岩石堅硬程度Rc(即強度)、岩體完整性Kv(即彈性波速)，推出圍岩基本質量指标 BQ=90 3Rc 250Kv

詳細分級

修正BQ值：當有以下3方面影響時，應予修正：

①地下水K1

②軟弱結構面(比鐵路多此條)K2

③高初始地應力K3

[BQ]=修正BQ值=BQ-100(K1 K2 K3)；K1～K3各值可查公路隧道規範附錄A.0.2-1～A.0.2-3

完

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