不久前，8月份汽車廠商銷量公布，比亞迪可真是一騎絕塵，以168777輛的“微弱優勢”成為銷量冠軍，并打破國内汽車市場多年未曾改變的格局（南北大衆與上汽通用三強争霸）。關鍵是，比亞迪目前隻有新能源車型在售，而一汽大衆、上汽大衆或者吉利和長安等車企還是依靠燃油車型貢獻較多，所以比亞迪不僅是最暢銷的汽車品牌，也是最暢銷的新能源品牌，隻有兩款車型在售的特斯拉自然無法媲美。尤其是在今年5月20日，比亞迪又帶來全新旗艦之作——海豹，該車截止到8月25日開幕的成都車展，已經收獲超8萬輛的訂單。

毫不誇張的說，比亞迪海豹僅用三個月時間就擁有某些新勢力品牌一年總量，火爆程度不言而喻，連它直接競品——特斯拉Model 3也都感到壓力十足。從價格來看，比亞迪海豹補貼後指導價為20.98-28.68萬元，目前共有四款配置車型可選，如果以比較走量的中高配為例，22-25萬左右預算無壓力，今天我們就以最走量的長續航後驅版為主，價格比Model 3低四五萬不說，續航和性能也不差，豈不是香太多了？

還是先來了解一下設計，雖說比亞迪海豹也上市一段時間，但目前實車并不多見，所以該車回頭率依舊很高。在外觀上，高度還原此前Ocean-X概念車，以不同于王朝系列的Dragon Face設計思路展現時尚與活力，官方将這一設計稱為海洋美學設計理念。像車頭，較低的發動機艙蓋配合隆起的線條，一直順延到大燈組，修長且富有肌肉感，而封閉式格栅設計也是純電動車型慣用設計。要說最吸睛的地方，還得是飛梭式LED大燈組，下方波浪形LED光帶點亮後有着極高辨識度。

作為一款中型車，比亞迪海豹尺寸也有不錯表現，從具體數據來看，4800*1875*1460mm的長寬高符合同級主流水準，但2920mm軸距無疑是最佳，足以媲美一些中大型轎車，比Model 3也要大上不少，可以更好滿足對空間的要求。得益于尺寸優勢，新車的側面也顯得頗為修長和協調，動感的腰線與勻稱比例，一看就是運動型定位的純電動轎車，尤其是超短前後懸設計，對操控性也有較高提升。而19英寸輪圈造型同樣複雜，與整車氣質相符，搭配隐藏式門把手，屬于年輕人喜歡的風格。

尾部設計相對簡單一些，主要是從車身延伸到此的線條勾勒，營造出較強的立體感。為避免虎頭蛇尾的形象，比亞迪為它準備了一個略顯溜背的車頂弧線，後備廂也有類似鴨尾的小尾翼提升運動氛圍。不過最大亮點還得是貫穿式尾燈組，官方稱之為海天一線貫穿水滴尾燈，内部由5mm極窄線性燈帶串聯，類似水滴點陣式的效果自然充滿精緻感與科技感。

如果王朝系列産品的内飾設計還比較偏向豪華感，那麼海豚開始就再次放飛自我。坐進車内，海豹也是如此，中控台盡可能采用巨大的波浪形曲面來裝飾，像副駕駛面闆處，空調出風口延伸到中控屏處，也帶來如同波浪的視覺體驗。而做工和用料更是挑不出毛病，頂部為皮質面料，輔以雙色縫線，白色部分則是翻毛皮材質，再加上門闆處、擋位區域和個性感極強的多功能方向盤等細節，豪華氛圍也不差，最起碼要比Model 3更顯高級。

再看功能配置，即便是标配内容，比亞迪海豹已經達到同級天花闆水準，實拍這款後驅長續航作為高配版本，更是可以用應有盡有來形容。比如L2 級别駕駛輔助系統、電動感應後備廂、HUD擡頭顯示、前排座椅多向電動調節和加熱通風、主駕駛座椅記憶、12喇叭丹拿音響、多色氛圍燈、後排隐私玻璃等，足以滿足高品質出行之需。

而乘坐感受，此次試駕者身高1.8米，體重在85kg左右，調整好前排座椅可以獲得一拳半頭部空間，已經是比較寬敞，畢竟Model 3僅為一拳，且前排運動型座椅有着不錯的包裹性和支撐性，這一點特斯拉很有進步空間。此時進入後排，腿部空間在兩拳多點，頭部也在一拳多，絲毫不會覺得壓抑，且後排座椅也足夠寬大柔軟，乘坐舒适性比前排還要略勝一籌，十分難得。

最後還是動力，四款配置分為三種續航和性能表現，中低配CLTC工況下續航550km，百公裡加速均為7.5秒，電機、電池容量保持一緻。而長續航後驅版和四驅性能版的電池容量一緻，都是82.5kWh，但是四驅性能版因為前後雙電機，所以續航低一些，實拍長續航版本CLTC工況可達700km，四驅性能版為650km。至于加速，其實長續航後驅足夠了，實測5.8秒左右，與官方5.9秒接近，比Model 3後驅版并不差，且續航多出150km左右，實用性也要強許多。

總結：就價格而言，比亞迪海豹頂配也不如Model 3入門版貴，但續航和性能都要強許多，更何況多數消費者預算就是25萬左右，那隻有比亞迪海豹可選。畢竟能夠兼顧運動操控，也可以帶着家人出行，再加上更優秀的做工用料，都讓它看起來更值得買，不說能夠超越Model 3市場份額，但平分秋色問題不大。

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