有着中國“底特律”之稱的重慶，汽車産業曾在這裡盛極一時，一度也成為重慶GDP高速增長的重要支柱，不過近年來重慶的汽車産業顯出“疲态”。其實不隻是重慶随着近年來産業快速升級，從2018年開始的國内汽車市場的“動蕩”，到新冠疫情的“搗亂”，全球都遭受着影響，且很大程度上還将持續。

在這種充滿危機的時候，有些汽車企業陷入危局，就必然有些企業會趁勢而起，正所謂“危”、“機”并存。當我們更加聚焦于汽車行業近來的大事的時候，就會發現有這樣一家汽車企業，它身上的“危和機”這兩個标簽，顯得尤為對立突出。

它就是華晨鑫源重慶汽車有限公司。在它身上，既有懷疑與猜測，又有光明前景。

“危”——隻有輿論之名，并無經營之實

盡管，華晨方面明确表示這次的風波僅涉及“集團自主闆塊”,但是其外圍還是不可避免的陷入了輿論漩渦，尤其是其與外部合資的企業，包括華晨寶馬、華晨雷諾、華晨鑫源在内的企業都相繼受到重點關注。

其實，華晨鑫源在實際業務上也不會受到這次事件的任何影響，甚至不受影響的程度遠小于華晨寶馬和華晨雷諾。因合資公司中，東方鑫源集團占股80%，且合資公司有獨立的研發、生産和銷售資質，所有的研發、生産、供應鍊，銷售渠道都是獨立經營、獨立核算。

此外，盡管華晨鑫源在業内“名氣不大”，但自從2012年成立以來，經營狀況一直比較健康。擁有乘用車和商用車雙重業務架構，産品涵蓋SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽車等。目前該公司擁有兩大生産基地，分别是重慶九龍坡生産基地和涪陵生産基地。

2019年華晨鑫源公司逆市上揚，實現全年産值超過150個億，全年汽車銷量突破20萬輛。可以說，這樣一個穩定健康的華晨鑫源，至少目前看來，除了輿論或多或少有些影響外，在經營上是絲毫沒有任何問題和障礙的。

“機”——乘“國企混改”之勢，啟商用車新賽道

12月2日，鑫源集團聯手慶鈴汽車在重慶舉行了合資合作簽約儀式。恰逢深化國有企業混合所有制改革的時代背景和“雙循環”新發展格局，合資成立的新公司将通過優勢互補、産業深化，更好地滿足市場需求，為用戶創造更多價值。

此次雙方成立的合資公司将基于慶鈴現有體系，即輕卡、皮卡兩個系列進行産品導入。同時在未來産品布局上還将規劃小卡、中重卡和新能源等平台。計劃在3年内實現5萬台、5年内實現10萬台的年銷量目标，成為商用車市場主流品牌。

這次“結合”不僅将推進慶鈴汽車産業價值鍊轉型升級，更可以看作是鑫源集團在汽車産業拓展的“新引擎”。還将帶動上下遊關聯産業發展，對提升重慶市汽車産業發展質量，助力地方經濟發展具有重要意義。

通過與慶鈴的結合，鑫源集團收獲到的在商用車領域的研發技術能力、生産制造能力都将輸入到華晨鑫源現有的商用車體系中，為其今後的提檔升級和品牌向上打下堅實的鋪墊；與此同時，合資公司新賽道的開發并進入正軌後，對于SWM斯威汽車就形成了更有力的後盾，甚至不排除為乘用車的開疆破土提供源源不斷的糧草彈藥。

從鑫源這個企業的發展曆程，到其領頭人龔大興鮮明的個人特點，筆者認為，他們大概率會取得更好地突破！

我們拭目以待。

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