李工我電動車是36V得已用三個月，我想對比測試一下電瓶充入電量、放電容量希望您能給出意見.
這是今年2月28日測試的充電曲線
相關條件如下：
1、電動車買來剛使用2周；
幹點啥
2、當時溫度：15度；
3、放電程度：一不小心放電到27V，然後馬上充電。
4、計算沖入電量時，參照當時測試的另外一條電流曲線，其中恒流階段電流為1.665A。
開店
這是前天測試的充電曲線
相關條件如下：
1、當時溫度：27度；
2、放電程度：放電到33.5V，然後馬上充電。
創業
3、所用充電器：用原來的充電器，串聯了一個自己DIY的帶放電功能的脈沖充電裝置(有空我将另發貼介紹該裝置)。
充入容量對比：
1、初始容量影響：這次4A電流放電到33.5V，估計放到31.5V還有約0.5Ah容量；
2、溫度影響：從15度～27度，影響容量上升約5％，合約0.5Ah容量；
學技術
3、由于浮充階段效率較低，對比時不考慮浮充容量(即隻考慮恒流和恒壓階段)；
4、忽略自己DIY的脈沖裝置的影響。
綜合考慮以上影響，現在電池充入電量比半年前下降了約1Ah！
最準确的對比其實要看放電容量，近期我将抽空測試。請大家關注。
電動車電池
答：對2月28日充電曲線的分析：
當時的溫度應該是15℃。
該充電曲線的電壓——時間曲線告訴我們：
1、該電池應該是鉛銻合金。因為大量析氣電壓的起始點低于42V.
2、該充電器的最高充電電壓不算高，僅僅是44V。我懷疑測量的電壓表是并聯在電池端的。有電流表的壓降參與了壓降。如果把電壓表并聯在充電器2端，電壓曲線會平坦一些。
3、該充電器的恒壓轉浮充的電流過大，曲線中顯示大于400mA。
電瓶修複技術
4、有多次恒壓和浮充之間的跳轉，估計也出現了充滿電指示燈和充電指示燈來回跳轉的現象。
5、轉浮充以後，充電電流還在明顯下降，說明在轉浮充以前，電池還沒有完全充滿電。
電池修複技術
6、電流曲線比較粗，應該是脈沖的幹擾。
7、浮充電壓不高，低于42V，比較好。該充電器可以長期浮充也不會失水。
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