綠通，我想說，綠通這條路是司機自己把自己逼上了絕路。
貨主說，上次有個司機10個小時就跑到了，給你12小時。拼了老命的跑到了。
下次，他會說有個司機8個小時跑到，給你10小時。
有的貨主，你跑的慢了，耽誤賣貨了，扣錢。
跑的快了，把貨弄壞了，扣錢。
我20年的貨運，拉過3次水果蔬菜。
其中一次，我在本地在車上睡覺，幾個貨主在探讨，用什麼方法扣司機錢，我實在聽不下去了，就下去說，哥幾個，聊點别的吧，我真不是滋味，你們這樣扣司機拿命換來的血汗錢，好意思嗎？
為什麼成了現在的這個狀況？
說到底，是司機自己的責任。
綠通，牽涉到民生。如果司機都不幹，相關部門就會重視，才會改善。
有人說，10年後中國會急缺貨運司機，我認為這是自然規律。
因為，如今的貨運環境，越來越多的司機年齡增長，身體狀況惡化退出。他的親身體會會阻止他的親朋好友，下一代進入這個行業。國家駕照制度的完善，駕照越來越難考，年輕人大多數不會吃這份苦。
現在開重卡跑車的主力軍應該差不多都是40以上的占70%，而年輕人從事重卡運輸司機的意願越來越小，經過2016到2017年連續兩年的市場調研，一方面老一輩開車的幾乎都不希望下一代繼續開卡車，沒有其他出路的才會繼續從事卡車運營。
說到底，我隻是想告訴想入這個行業，沒有進來的朋友，幾十萬幹點什麼不好？
一身職業病，那份艱辛不是你想像的那麼簡單。
分期的，等你還完車貸，你回頭看看你剩下了什麼？比打工好了很多嗎？
這行業已經接近觸底，但它沒有反彈的迹象。
有關部門沒有關注3000萬司機的現狀，放任它自生自滅，重新洗牌。
國人的不團結，自私，不要期待抵制什麼，那是真的中國夢。
有人說，貨運的春天在哪裡？我說，職能部門不幹預，貨運行業已沒有春天，我隻是期盼這個冬天不要太長，太冷。
有人說，貨運的司機就像取經，你有悟空的壓力，唐僧的絮叨，八戒的身材，沙僧的發型，離西天越來越近了。
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