“克萊斯勒那新車換了個顔色，還挺好看的啊。”

“别跟我提克萊斯勒了，我對這牌子有陰影。”

“至于嗎，你是撞了車了還是起了火了？”

“那年我爸為了讓我媽送我上學，給她買了個PT漫步者。”

“這不挺好的嗎，你看你爸多疼你。”

“嗯，事兒是件好事，我現在還記得，我第一次看見這車的樣子，就被醜哭了。”

“有車接送上學還想咋的，我那時候每天蹬自行車呢還。”

......

其實從很小的時候，我對克萊斯勒的印象就很矛盾。當年的著名油老虎老款300C确實看起來很帥，同時每次看到PT漫步者又都有一點點想吐，當然沒有真吐出來。很難想象，這兩輛車是同一家廠商造出來的。從新世紀以來屢戰屢敗的克萊斯勒，如今把新能源當成了自己的救命稻草。和部分車企被環保的力量強制取消燃油車不同，克萊斯勒面對電動化的态度，給人感覺還是比較積極的，有擁抱新時代那味兒了。2022年的CES新聞發布會上，克萊斯勒宣布自己的品牌會在2028年實現全面電動化，被歸入歐洲版圖的克萊斯勒，電動化的時間比自己的很多同僚們還來得更早。

作為電動化的起點，克萊斯勒現在的Airflow Concept概念車，代表了品牌未來的發展方向。如果沒有其它信息，光就隻有一張圖片，我還真看不出來這是一輛克萊斯勒，你如果告訴我這是一輛新款比亞迪，我肯定信。作為一款概念車，給Airflow一個準确的定位有點困難，新車更像是一輛SUV跨界車。剛剛在紐約車展上發布的新版本Airflow，全稱Airflow Graphite Concept，換上了全新的配色。黑色車身搭配銅色輪毂，整體質感上比之前的白色版本要上了一個台階。

雖然還隻是一款概念車，但是Airflow Concept的完成度已經很高了，很多關鍵參數也已經公布。Airflow Concept采用前後雙電機的動力布局，兩個電機的總功率300kW(約和406Ps)。為了最大限度地保障車内空間，兩個電機的位置被放在了車身的兩端。同樣的布局也為“堆電”打下了良好的基礎，目前克萊斯勒公布的數據是，Airflow一次充電可以獲得大約400英裡（約合644km）的續航裡程。當然，作為一款相當新的純電動車，這樣的續航表現同樣算不上出類拔萃。

智能化也是造新能源車繞不過去的問題。發布會上克萊斯勒的發言人講了一堆概念，用了挺多聽起來挺專業，以前寫英語作文時老師會要求你多用的“高級詞彙”，但總結起來，基本就是“個性化”和OTA兩個方面。“個性化”這一塊，主要體現在車内的屏幕上。無論是駕駛員還是副駕駛員一側的屏幕，都可以讓用戶通過自定義的方式，選擇包括線上會議在内的，自己常用的功能。而OTA升級其實也是老生常談了，整體來講，Airflow Concept在智能化方面做得并沒有什麼新意。

寫在最後：

所有的傳統車企在生産純電動車型這件事上，都顯得比較保守。相對于新勢力這邊動辄800km甚至1000km的續航，傳統車企在這方面基本都要打個8折。另一方面，新勢力品牌種種令人眼花缭亂的智能化功能，也襯得傳統車企觀念有些老舊。當然，這個問題要分兩面來看。傳統車企在造車思路和經驗上比新勢力更有優勢，這基本上是共識，與此同時，很多新興品牌着重宣傳的智能化功能，實際上并沒有那麼美好，大部分都會淪為雞肋。說回克萊斯勒這款新車本身，Airflow作為一款傳統車企的電動概念車，算得上合格，但要作為一個品牌轉型甚至複興的起點，僅僅是跟着純電動品牌走，看起來還是差點意思。

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