如果你始終覺得國産車沒有生命力，無法實現産品的延續，那麼你看看第四代吉利帝豪，是不是會稍感慚愧呢？

第四代吉利帝豪的誕生，完全是基于吉利汽車科技4.0造車時代打造出來的産品，也是吉利汽車架構化造車的深入實踐。作為CMA平台的延伸，第四代帝豪搭載的是入門級的BMA平台，在兼容性以及乘坐感受上，都是前三代車型所不能實現的。

近日，《趣車坊》來到了位于河南鄭州市的某吉利汽車4S店，體驗了第四代吉利帝豪，通過對其靜态的品鑒，第四代帝豪給我們留下了深刻的印象，不論是設計還是用料，都已經超越了我們對于一台國産A級車的想象。

第四代帝豪的前臉采用的是家族式設計語言，與現階段的中國星星瑞車型的中網比較相似，但在尺寸方面略小一些，不過整體的氣勢還是很強，直瀑式的造型給人帶來了不錯的視覺感受。全新吉利帝豪的三圍尺寸分别為4638mm*1820mm*1460mm，軸距為2650mm。

帝豪作為A級車，此次在第四代車型上出現的配置實在是有點令人驚訝，LED大燈總成配合上纖細的LED日間行車燈，給它帶來了不錯的高級感，下方的霧燈位置設計了一個類似于進氣口的造型，實際上是封閉的設計。

來到車身側面，略帶力量感的線條貫穿前後車身，與前後大燈相連接，整體性非常好。足夠硬朗的線條，讓這款不到9萬起售的全新帝豪車型，剛剛亮相就有不少關注度，成為了A級車市場中冉冉升起的新星。

第四代帝豪的尾部造型就更不像是一台A級車了，貫穿式的尾燈格外的引人矚目，采用全LED光源的點綴，在視覺效果上能夠達到最優，兩側尾燈燈腔内的設計也别具一格，同樣也能為其帶來不錯的辨識度。

通過使用更多LED光源的設計，能夠為整個車子的視覺效果上增光添彩，這樣的方式其實在很多高端車型上已經被廣泛運用，但是在10萬元以内的家用轎車上，因為成本控制的問題，很多企業還未能及時應用，而第四代帝豪顯然已經突破了這方面成本的限制。

同樣突破成本限制的還有全新第四代帝豪的車内，一直以來我們對于普通家用車的認識似乎都局限在“夠用就行”的階段，但是當你看到全新帝豪之後，你一定會有更多的想法。

第四代帝豪的車内在設計語言上，依然保持着與全新星瑞高度相似的設計風格，中控台上懸浮式設計的屏幕給人一種莫名的高級感，而車内藍白配色的裝潢，也會讓人有種恍若星瑞的感覺，整體來看全新帝豪的内飾質感上，已經超越了其所在價格區間内的絕大多數車型。

作為這個級别中的天花闆車型，全新帝豪的出現給用戶帶來了更加豐富的用車體驗，在實拍車型上我們可以看到它的中控台顔色為高雅的藍色，貫穿式空調出風口四周為銀色裝飾，下方還采用了白色軟包，這些配置都讓吉利帝豪更具高級感。

反觀同級别的對手車型，似乎都還處于堆配置的階段，而在這種設計感出彩的地方，卻沒有了優勢，或許這才是吉利科技4.0造車時代的結晶，這也是自主品牌迅速占領市場的高端打法。

同樣有着出色設計的還有全新吉利帝豪的座椅，采用了與内飾相同的藍白色搭配，提升了整個内飾的檔次感，座椅内部的填充非常緊實，兩側的包裹也能夠給主副駕駛座上的人帶來足夠的支撐，不僅兼顧了美觀，還保證了乘坐的舒适度。

第二排空間的表現上，吉利帝豪也幾乎做到了這個級别中的最高水平，2650mm的軸距對于一台A級車來說已經非常出色，甚至很多越級的對手也是這個水平，而且在實際的體驗過程中，它的後排空間也足夠的出色。

在動力方面的表現上，第四代帝豪先期發布的兩款車型均采用了1.5L自然吸氣發動機，不過參數方面相比上一代車型還是有所提升，最大功率為114馬力，峰值扭矩則為147牛·米，傳動部分依然是CVT變速箱，畢竟家用還是要以平順為主，兼顧燃油經濟性。

在我們的實際體驗過程中，第四代帝豪給我們帶來了足夠多的驚喜，并且通過實際的配置表現，也讓它再一次擁有國内A級車市場的天花闆表現，而此次最令人驚豔的還是吉利采用了BMA架構，為第四代帝豪帶來了飛躍式的進步。

架構化造車理念的出現，其實也沒有多長時間，而吉利汽車緊抓時機，在短短的幾年時間裡将架構化細分到了A級車市場中，讓坐擁320萬用戶的帝豪家族再次煥然新生，這将會是吉利汽車科技4.0造車時代的壯舉，也是自主品牌進一步實現騰飛的契機。

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