陳之澤是個不折不扣的鐵路迷。

去年，他和妻子一起去蘭州旅行，在當地租了一輛越野車。行程的最後一天，兩人想着再去哪裡逛逛，陳之澤查了下地圖，忽然對妻子說：要不我們去看火車吧！

宛如一場浪漫的出逃。他們行駛上高速公路，到達一個人迹罕至的路口，再往前開是一座廢棄的建築工地，地面坑窪、塵土飛揚，旁邊不遠就是流淌而過的黃河水。有工作人員攔住他的車，問他們要去哪裡。“是來旅遊的。”陳之澤答。“這哪有什麼景點可看？”工作人員驚呆了。

陳之澤拍攝的跨過黃河的鐵路

陳之澤把車停在離堤岸不遠的地方，操作起他的無人機。從高空俯視，遠處是山，腳下是黃河，一道鐵軌從河水上直穿而過，轉一個彎又與兩座跨河大橋相交。一輛貨運火車轟隆隆地駛過，藍色、白色、紅色、橙色的集裝箱連在一起。“真漂亮啊。”妻子說。

對于許許多多像陳之澤一樣的鐵路迷來說，這隻是他們追火車過程中的一個幸福時刻。

他們為什麼喜歡火車？

朱立成為鐵路迷的契機是因為一張車票。

大學期間他和朋友出去旅遊，返程時乘坐一趟從青島到合肥南的列車，中途在濟南停靠。一位老奶奶上車後，看到他們放在小桌闆上G248的車票，突然對他說：你們是不是上錯車了？他一下子就蒙了，怎麼會上錯車呢，他們從青島就上車了呀。老奶奶指了指自己手裡的票，那是一張G245的車票。

後來朱立去問乘務員，才知道這是一輛切換了上下行的列車，從青島到濟南是上行雙數賣G248的車票，濟南到合肥南是下行單數賣G245的車票，但列車都是同一輛，隻是号碼變了。

回到學校以後，朱立開始加入不少鐵路迷所在的QQ群、微信群。曾經習以為常的火車和鐵路系統，原來竟是一台如此精密運轉的機器，甚至像是一個未被他探索完全的解謎冒險遊戲，充滿着精巧迷人的細枝末節。

也有不少鐵路迷對火車的喜愛從童年就開始。

李然是廣西北海人，在合肥讀書。在他五六歲的時候，北海還隻有一條鐵路。他爸爸總是騎着一輛大摩托，帶他從小門繞進北海火車站，摩托停上站台，爸爸把李然一把扛在肩頭，和他一起看火車。那時候的火車還基本都是内燃的“大巨頭”，看上去非常原始，有着工業化對孩童天然的吸引力。後來李然去合山的親戚家住，合山煤礦多，運輸煤礦的支線鐵路也不少，他趴在窗口就能看到火車駛過，聲音非常大，兩三公裡外都能聽得一清二楚。“對小孩子來說，這種東西其實是很令人興奮的，你知道吧？”李然說。

85後小夥吳崇遠的外公，曾經是杭州列車段（現杭州客運段）的一名列車長。小時候，他總是央求外公帶他去杭州各個火車站看火車。久而久之，火車也成了心裡的一個念想。

18歲那年，吳崇遠去南昌讀大學。南昌是中國中部的重要鐵路樞紐，寒暑假頻繁與家鄉的往返讓他有了很多獨自坐火車出行的機會，也對鐵路多了幾分着迷。那時候，全國鐵路還沒實行互聯網購票，每當假期來臨前，學生們常常要去線下的火車票代售點或者車站窗口徹夜排隊。

蒸汽火車噴火時刻

“車票可太難買了，有時候剛開售沒多久，排到我自己就沒票了！”吳崇遠忍不住和朋友吐槽。恰好學校裡有一處火車票代售點。他想着“打入内部”也許能夠得到更多買票的技巧，就去和負責人說可以幫忙賣票，甚至不要報酬。

作為鐵路迷，當起兼職售票員的吳崇遠有着得天獨厚的優勢。因為對車次鑽研得很精，他常常能為旅客規劃好最優出行線路，在當時甚至可以背出幾點幾分會有哪一趟車從哪裡開到哪裡，所以賣票效率特别高，一天最多能售票六七百張。

有一次吳崇遠在代售點工作，正要到點關窗，一位老家在内蒙古的同學急匆匆趕來，說她回家搶了好幾天的票，可是一無所獲，請他幫忙想想辦法。吳崇遠在售票系統裡一看，從南昌到内蒙古直達車相對較少，車票的确很緊張。“後來我幫她想了一套完整的中轉銜接方案，先從南昌到北京，然後再從北京無縫中轉到内蒙古，還是舒适的卧鋪票，總體時間還比直達車快幾個小時。”

寒假結束以後，這位内蒙古的同學特地帶着家鄉特産的奶片來代售點找吳崇遠，說要謝謝他。“禮物我請她分給了在場的同學們，那一刻覺得心裡特别有成就感，作為鐵路迷，可以幫到這麼多同學，真的是學有所用。”吳崇遠說。也是從那個時候起，他有意識地保存下每一年全國鐵路的電子時刻表，還費了很大力氣收集到了2003年到2010年的數據儲存在硬盤裡，也許未來，會成為一份珍貴的檔案。

他們怎麼追火車？

陳之澤隻要空閑的時候，就會花時間浏覽某個鐵道論壇。在這個大神雲集的鐵路迷聚集地，不同的人通過不同的方式“追火車”。

有人收集鐵道模型，有人給各式火車拍攝照片視頻，有人研究不同的車型，有人癡迷“運轉”（即乘坐火車）和線路規劃，還有人鑽研票務，把時刻表背得分毫不差。

許多鐵路迷們熱衷于進行知識分享。“有一位大神特别勤勞，某條鐵路開通以後，他會查閱非常多的資料，從鐵路延展開去，詳解途經站點的曆史沿革、社會變遷，還配上相應的老照片，簡直像一篇嚴謹的學術論文。”陳之澤感慨。

除此以外，已運營鐵路的變更，比如加密班次、時刻表的改動、運行線路的調整、運行區間的延長等等情況，都會引發鐵路迷們的不少讨論，還有，未來待建線路的規劃也是大家關注的重點。

駛出合肥站的高鐵

朱立所在微信群裡，鐵路迷們會從政府網站上下載新線路的環評報告，試圖從其中找到新的發現：轉彎半徑是7500米，這就說明這條線路的設計時速可能是350公裡/小時，倘若是3500米，這就說明線路設計時速可能是250公裡/小時的級别。有些地方可能低于設計标準，也就說明這個路段是限速路段。信号制式、疏解區、标尺、線路沉降、曲率半徑……一個個術語從朱立嘴裡連珠炮式地說出來。

高速鐵路的時代，太多新的創造讓他們着迷。

而對于80後的吳崇遠來說，綠皮車的時代也許更值得懷念。學生時期，他想盡辦法買最便宜的車票走最遠的路，車窗一開，慢悠悠地哐當聲傳入耳朵，一邊吹着自然風，一邊和對面的陌生旅客聊上兩句，成為萍水相逢的夥伴。“高鐵過于安靜了，車廂裡大家戴着耳機聽音樂，刷刷iPad，少了一點面對面交流的趣味。我們自己想去追尋的那些火車，可能并不僅僅是這樣子的。”吳崇遠坦言。

如今，内燃和電力機車是國内火車的主流，吳崇遠還想要追尋的，是幾乎已經絕迹了的蒸汽火車。“公園裡擺放的蒸汽火車都是展示品，對我來說這些車是‘死’的，沒有了生氣，我要去找活着的蒸汽火車。”吳崇遠說起，過去十多年來，他先後到過内蒙古赤峰、遼甯阜新、山東泗水、甘肅白銀、新疆哈密等地，追随我國最後一批蒸汽火車，趁那些火車還“活着”的時候，錄下最後的汽笛聲，拍好照片和視頻，為每一輛車留存一份“身份證明”。

吳崇遠拍攝的蒸汽火車

有一年冬天，他在新疆哈密的三道嶺鎮“追火車”。在那裡，蒸汽機車仍然承擔着煤礦運輸的功能。令他驚訝的是，除了國内的鐵路迷外，三道嶺吸引不少外國鐵路迷，都是慕名前來追蒸汽機車的。

追拍蒸汽火車最精彩的部分莫過于“火車噴火”的時刻。當夜幕降臨，在載重爬坡的時候，司機常常把馬力開到最大，燃燒不充分的煤就變成火星噴射出來，不是煙，而是真正的火焰，璀璨奪目。吳崇遠蹲守整整一周，幸運地拍下了一組照片，旁邊的一位比利時鐵路迷羨慕地說：我在這兒都蹲了三個月了，也沒拍出像你這麼好的場景。“我那天太興奮了，就這一張照片，讓我興奮了好幾個月。”如今說起來，他聲音裡都是歡喜。

吳崇遠拍攝到的蒸汽火車噴火時刻

他們印象最深的是什麼？

在年輕一代的鐵路迷看來，追高鐵動車已經足夠有趣。

李然精心鑽研着每一款高鐵車型，那些在普通人眼中幾乎長得一樣的列車，在他看來完全不同。就拿複興号的一款車來說，上線一段時間以後做了不小的改進。最初的原型車座位間距較寬，但正式上線以後為了提高載客量将間距縮小了一些，但是窗戶沒有改變，就出現了有些座位沒有窗的情況，再後來，新上線的一批車窗随之調整。

複興号動車組車廂内。

朱立則熱衷于打卡新線路，比如京港高鐵安九段、商合杭高鐵的開通。去年，長三角第一條環線鐵路開通，由合肥南始發和終到。朱立特地去乘坐了這趟列車，那天，車上還有記者在拍攝，主持人介紹着線路的情況、沿線的風景名勝和線路開通的意義，還采訪了車上的不少慕名而來的鐵路迷。

“新一代”的火車迷更喜歡新穎的傳播方式。比如，朱立和朋友們錄下了不同的列車廣播聲：“女士們、先生們，歡迎您乘坐本次動車組列車。”同樣的一段話，可能在不同的列車上有不同的“效果”，在吉林延邊朝鮮族自治州始發的車輛有朝鮮語播報，雲南的一些列車上有當地少數民族的語言播報……他把這些廣播聲音剪成一條視頻，在網上收獲了不小反響，還有人拍攝第一視角“沉浸式”乘車的體驗，發到抖音和微博等社交平台。

“我們這一代，都是對高速鐵路感興趣的多一點，年長些的鐵路迷可能更追求老火車的工業之美、力量之美，但我們看的是國家鐵路網的日漸加密，體驗出行更加便捷，見證交通強國。”朱立說。

夕陽下通過合肥樞紐西環線高鐵，與遠處合肥市的地标建築交相輝映。

尤其身處長三角的鐵路迷們，印象最深的是高鐵網絡的日新月異。

二十多年前，吳崇遠的父親帶他從杭州去嘉興玩。他記得很清楚，大約90公裡的路程，坐綠皮火車需要大約兩個小時，中途要停靠好多個小站。2010年10月滬杭高鐵通車，杭州到嘉興最快隻需要23分鐘。二十多年前，從杭州站到上海站，可以坐“西子号”雙層列車，這是當時滬杭之間的最快選擇，一站不停也要兩個小時。而如今，從杭州東站到上海虹橋站，“複興号”高鐵最快45分鐘就能抵達。2003年，杭州到上海一天隻有48對列車，近些年，滬杭線上，高峰期一天有200多對列車，基本可以随到随走。

速度的提升和班次的增加催生了不少跨城上班族，唱起“雙城記”。“軌道上的長三角”還在加快建設中，長三角城市群将通過一條條交通大動脈更緊密地聯結，在長三角範圍之内，已經沒有遠方。

對許許多多的鐵路迷來說，他們也将有着更多可以追尋的新故事。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 圖片編輯：項建英

題圖：甯蓉線上下行兩列動車組同時通過肥東站 圖片來源：作者提供

來源：作者：劉暢

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