從輿論的角度出發，對于汽車制造商們來說有兩個“大雷”是不能踩的，一個是幹式雙離合變速箱一個是三缸發動機，但事實上，幹式雙離合已經在合資中低端市場占據了“半壁江山”，三缸發動機也已經蔓延至通用旗下幾乎所有的A級轎車、本田、吉利、寶馬等品牌，最近，全新一代奇駿更是全系搭載了三缸發動機。

國内用戶當然是群起激憤，不斷抨擊幹式雙離合變速箱和三缸發動機，你去門戶網站、論壇上去問一下，幾乎所有的人都不推薦這兩種類型的産品，信誓旦旦幹式雙離合經常故障、三缸機抖。

雙離合變速箱跟手動變速箱的原理一樣，不同的是電液控制，雙離合器結合，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋，當你挂入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀态。所以，雙離合變速箱的結構複雜，擋位變換頻繁，在城市低速行駛時，擋位頻繁更換，升溫特别快，而幹式雙離合是靠風冷和自然冷卻，降溫效果差，容易出現熱故障。早年間雙離合剛問世的時候問題确實挺多的，尤其是在13、14年是大衆幹式雙離合變速箱爆發問題最集中的時候。不過畢竟是七八年前的事了，随着技術的不斷發展，大衆的幹式雙離合比如說廣泛應用在中端市場的dq200變速箱，在可靠性上已經沒什麼大的瑕疵，不是開車方式有問題（比如頻繁彈射起步，過深水導緻進水，或者碰撞了等等），損壞的概率不大。

小排量發動機比大排量發動機抖、缸數少的比缸數多的發動機抖、奇數缸發動機比偶數缸發動機抖，這都是其結構和工作機制決定的。活塞運動會産生往複慣性力，偶數缸正好中和這種往複慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動。為了解決抖動廠家想出了很多的辦法，像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等。以奇駿為例，其1.5T發動機就加入了偏心質量飛輪，雖然發動機避免不了會抖動，但是坐在座艙内，已經感受不到抖動感。

嘴上說着不要，但是再看一下銷量報表，不難發現大家夥兒隻是嘴上說說，實際上都在“偷偷地買”。目前，大衆旗下的中低端産品隻要是1.2\1.4T發動機，基本上都是匹配幹式雙離合變速箱，現代起亞旗下的車型大多都是幹式雙離合變速箱。别的不說，大衆的銷量有目共睹，年銷量一度3169889輛，而大衆的銷量基本上都是速騰、朗逸、寶來這樣的中低端産品撐起來的，也就是說，大衆的這300多萬銷量中有一半的産品匹配的都是幹式雙離合變速箱。

寶馬X1是較早一批使用三缸發動機的産品，不過，大範圍使用三缸發動機的是美系品牌，我們都知道，早年間的美系車都有“油老虎”之稱，像是老英朗這樣的A 級轎車，油耗都特别高，可能正是出于節能、省油的考量，美系品牌開始嘗試三缸發動機。其中最成功的就是英朗了，三缸版英朗在上市後的時候雖然有所下滑，但是憑借性價比的優勢，這台車還是做到了月均2萬台的銷量成績。

如果說英朗是靠性價比從“三缸機”的陷阱裡跳出來，那麼，寶馬X1則是憑借品牌力，買寶馬買的是三大件嗎？不是，買的是品牌、面子。所以，寶馬X1在2020年全年銷量93155輛，其中三缸版車型就占了40887輛。進入到2021年，寶馬X1在1-8月份的累計銷量為64322輛，三缸版車型銷量為22993輛。

除此之外，全新一代奇駿全系搭載了1.5T三缸發動機，雖然輿論上很負面，但是銷量卻很正面。奇駿在7、8月份的銷量分别為5301、9304輛，其中1.5T三缸版車型的銷量分别為4140、9228輛。由此可見，三缸車并非賣不動，隻要你的性價比、品牌力、口碑足夠出色，還是能夠克服三缸機帶來的負面影響。

那麼問題來了，你會選擇幹式雙離合或者三缸發動機的産品嗎？如果不會，這兩種類型的産品你最不能接受哪一個？

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