最近五代途勝上市了，身邊有一些朋友關注這款車子了，最終在幹式雙離合變速箱前面猶豫不決。

講真，幹式雙離合變速箱給大多數消費者的印象是不良的，表現是頓挫明顯、耐久性不足。

提到雙離合變速箱，大家一定會聯想到大衆汽車，大衆可以說是國内最早投放雙離合變速箱的車企。大衆雙離合變速箱因為頓挫明顯、變速箱過熱，甚至是損壞等問題被消費者口誅筆伐，尤其是早期投放的DSG變速箱，不少消費者深受其害。

作為國内最早投放雙離合變速箱的大衆沒有給大家感到省心，其他品牌汽車搭載的雙離合變速箱也給不了大家心安。因此，大家還是比較忌諱雙離合變速箱的，尤其是幹式雙離合。

汽車投訴排行榜，大衆雙離合變速箱問題比較多，旗下速騰、邁騰等多款車型位居排行榜前列。但是這沒能阻止大衆繼續使用雙離合變速箱。一方面雙離合變速箱對于燃油經濟性的提升還是有幫助的；另一方面使用雙離合變速箱還可以擺脫别人卡脖子；還有使用雙離合變速箱還可以降低造車成本，實現利潤最大化。

使用雙離合變速箱的車企初衷都是一樣的，擺脫别人的限制，實現利潤最大化，符合環保要求。不過，目前即便是一些有AT變速箱的車企也開始使用雙離合變速箱了，例如現代。雖然現代不會被卡脖子，有AT和CVT變速箱可以用，但是在環保面前也不得不低頭。

現代造車體系還是非常完善的，發動機不必多說。變速箱領域同樣是有成就的，甚至說是優秀。AT、DCT以及CVT技術都完全掌握，并且質量表現非常不錯的。

空口無憑，看看這台27萬公裡的四代途勝，生産日期為2016年3月，目前已有五年的使用時間。27萬公裡正常維護保養，三大件沒有問題，尤其是幹式雙離合變速箱，耐久性超乎想象。

雙離合變速箱低速頓挫娘胎裡的問題，現代也存在。結構本身的問題，後期是很難消除的，隻能不斷優化。途勝雙離合變速箱低速頓挫感依舊比較的明顯，與雙離合變速箱匹配的是1.6升渦輪增壓發動機，初段調教比較靈敏，頓挫問題甚至被放大了。不過油耗還是比較理想的，1.6T與7DCT的動力組合，途勝百公裡綜合油耗8升左右，比另一台2.0L配6AT變速箱的途勝省油一些。

頓挫歸頓挫，但是現代雙離合變速箱質量還是非常穩定可靠的，耐久性很好。27萬公裡沒有出現問題，比大衆雙離合變速箱靠譜很多。目前我覺得在民用車領域，現代雙離合最靠譜的。

現代雙離合變速箱中高速平順性表現還是很不錯的，4、5、6、7擋之間頓挫感比較輕微，甚至是察覺不到。雙離合變速箱能不能選，其實主要還是看用車環境。身邊也有不少大衆車主，經常在通暢道路行駛，雙離合變速箱很少有問題。如果是經常擁堵，問題就多一些了。

回到文章開頭，喜歡途勝但是糾結變速箱，現代雙離合變速箱能不能購買？

我個人覺得，現代雙離合變速箱還是靠得住的，低速頓挫問題的确是存在的，這個我們無法否認。除了低速頓挫感之外，我覺得現代雙離合變速箱優點還是比較多的，它有非常不錯的質量表現，不容易壞掉；其次它對汽車燃油經濟性的提升也是比較明顯的；雙離合變速箱造價更低一些，也讓韓系車有了價格優勢，具有不錯的性價比。

手裡的兩台途勝，"2.0L 6AT"目前行駛了20萬公裡，"1.6T 7DCT"已經行駛了27萬公裡，我對韓系車還是比較認可的，我覺得用物美廉價來形容并不過分。

如果你能接受雙離合變速箱的頓挫，那麼現代雙離合變速箱的車子我個人覺得還是可以購買的。是否能夠接受頓挫，這個需要個人去試駕，一定要去擁堵路況下感受。如果擁堵路況下能夠接受，那麼中高速路段不需要擔心。

韓系車除了品牌影響力不強和保值率低一些之外，确實還是非常省油省心，極具性價比，比較适合平頭百姓。

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