秋高氣爽的季節就要到了，再有幾天的高度就能等來吹自然風開車的日子；相比悶在車裡吹空調，還是自然空氣更令人高興。隻是新手司機要學會正确地打開車窗，否則開錯了不僅會影響能耗，如果還有“車窗抛物”的壞習慣還有可能導緻嚴重後果哦。

給大家講一個很多年前的經曆，在某高速公路上我坐副駕駛，司機是标準的“老司機”，有着不少駕駛陋習；其中一個習慣非常壞，那就是從車窗縫隙扔煙頭……而這次就給了他一個大大的教訓，由于車流量較大導緻車速不高，前後車窗都開着，該司機在抽完煙之後随手把煙頭扔了出去；結果煙頭順着氣流從後車窗鑽進了車裡，等到發現的時候座椅已經燒出了大洞。

為何會這樣呢？參考下圖。

空氣雖然看不見也摸不着，但是無處不在，汽車行駛的最大阻力就是空氣的阻力；空氣無形有質，空氣也是有質量的，行駛中的汽車要不停地推開車頭的空氣；在車速較高的時候，車頭不僅會撞擊空氣且會适度壓縮，空氣會環繞車身形成高速氣流。車窗在打開一條縫隙的時候能往外抽空氣，在車裡抽煙的時候隻要稍微開啟一條縫隙，煙霧就會從縫隙中流出；這是負壓效果，産生的是吸力。

然而，如果全部打開車窗的話，空氣就會從車窗進入車内；因為外部的高速氣流的壓力超過車内氣壓，高速氣流等于被壓進車裡，而如果同時打開同一側的前後車窗的話，氣流會有一部分先進入前排車窗，剩下的部分則會進入後排車窗。所以往高速行駛中的車外扔東西，扔的物品質量不大則會随着氣流進入前排或後排車窗。

這是大自然的懲罰，扔出去也得給你送回來。

汽車在中高速駕駛時不要打開同側車窗，當然這不是為了講不要車窗抛物，還有一個重要的因素是行車穩定性；從單側進入大量的空氣，這會造成兩個問題，其一是改變兩側車輪的抓地力，單側開車窗會讓這一側車輪正壓力減弱；其二則是進入車内的氣流和行駛的方向是相反的，這樣會造成減速效果，說白了就是增大行駛阻力，為了穩定車速則要加大油門、拉升轉速，耗油量顯然會高一些。

同時開啟前排左右車窗或後排左右車窗也有相同的減速效果。

不要單獨開啟後排單側車窗，因為會形成紊流；很多車輛在單獨開啟後排一側車窗的時候，車内會出現“嘭嘭”的異響，就像是低音炮的感覺，非常的吵；原因是側面氣流進入車内之後卻無處排出，車内也有空氣，于是車外的空氣就會與車内的空氣碰撞擠壓，車門位置産生亂流，空氣撞擊則會出現這種聲音。

至于前排不會出現這種聲音，這就是車身設計的原因了。

正常的車窗開啟方式是“斜向通道”，很簡單。

• 左前，右後
• 右前，左後

這樣能讓進入車内的空氣按照流向輸出到車外，這樣既能起到換氣的效果，還能夠減少行駛阻力；隻是車内的物品要放置好，防止輕盈的物品被吹出車外。

四個車窗同時開啟仍舊會在後排形成紊流，減速效果也會比較明顯；所以在車速超過80km/h之後還是不建議開啟車窗駕駛，否則阻力加大的油耗會比使用空調的油耗還要高。此時想要呼吸自然風可以打開車輛的空調風機，調整為外循環，關閉壓縮機即可；外循環模式會把車内的空氣通過單向閥控制的通道壓出車外，不會形成阻力。

最後u需要了解的是天窗的使用方式，也很簡單。

1. 翹尾，負壓抽氣
2. 平移，正壓進氣

行駛中的車頂也有高速氣流，此時把天窗打開一條縫隙（後面往上翹），高速氣流就會形成負壓從而從車内抽出空氣；理想的方式是使用功能外循環，這樣就有兩條通道往車外壓氣，前排的煙氣可以直接從天窗排出，這樣能避免影響到後排。

平移會從車頂大量進入空氣，因為有地心引力，車頂的氣流也要受到影響；所以打開的角度過大，氣流受到的影響程度越大且時間越長，氣流就會竄到後排了。平移适合中低速的時候使用，在空氣很好的時候會感覺很棒，尤其是在山林之中，全車都會感覺到浸泡在負離子之中。

關于開窗的注意事項就講到這裡，新手司機不妨一試。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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