前幾天車叔開了朋友一輛車，在這裡就先不提是什麼車型了，車雖然不錯，家用代步完全沒問題，空間也大，就是那車所搭載的一台4AT自動變速箱讓車叔感覺苦不堪言。由于隻有4個擋位，在駕駛的過程中可以明顯的感覺到換擋邏輯十分清晰，但伴随而來的頓挫感也十分明顯。除此之外，4AT還有一個比較大的問題，就是當汽車高速行駛的時候由于早早挂到最高檔，使得在之後的加速中發動機轉速不斷拉高，不僅會産生較大的噪音，還會影響舒适性。而且，4AT變速箱在油耗的控制上也沒有太多可行的辦法。

（早期的克萊斯勒300C雖說有着V6的發動機，但4AT的變速箱确實很讓人頭疼）

雖說現如今4AT在技術上得到了很大的提高，卻總是讓人感覺不夠用。為此，豐田威馳和起亞K2相繼用CVT變速箱和6AT替換掉了原先的4AT也确實說明了市場趨勢，而且消費者普遍認為擋位還是越多越好的。

（換上6AT的全新一代起亞K2）

令車叔感到振奮的是，就在今年的北美車展上，愛信展示了全新研發的10AT自動變速箱。大家都知道奔馳和采埃孚一直都不看好10AT，更是預言9AT已是變速箱極限。這麼說其實有一定的道理，因為從傳統意義來講，增加一個擋位必然會造成變速箱的結構更複雜，重量更重，而複雜的制造工藝以及增重後油耗提高所加大的使用成本，相比于隻為了多增加一個擋位，顯得并不是那麼合算。

而愛信此次發布的10AT變速箱則采取了更先進的技術和更輕便的材料，使得這款10AT變速箱的重量甚至低于市面上的某些9AT變速箱，而在換擋平順性和燃油經濟性上又可以充分發揮出10AT多一個擋位的優勢，不得不說，技術的探索永無止境。

（圖為底特律車展上愛信展出的10AT變速箱）

而現如今已有不少車企在自家的量産車上運用上了10AT自動變速箱，讓我們一起來看看都有哪些？

1、本田

其實早在2015年的東京車展，本田就率先展出了自家所研發的可用于橫置平台的10AT變速箱概念模型。而向來以黑科技著稱的本田更是通過不斷的研發改進，最終讓這台10AT可以運用到量産車型上。沒錯，即将引入國内的第十代雅閣在其2.0T版本的車型中就将搭載上這台可用于前驅平台的10AT。

（本田首款搭載10AT變速箱的全新第十代雅閣）

十代雅閣上所搭載的10AT采用了寬齒比的設計，換擋速度更是比以往的6AT快了近30%，本來10AT的優勢就在于其加速時的平順性，而換擋速度的提升也直接提高了該車的加速性能。但據消息稱，先期國産的十代雅閣應該以1.5T車型為主，高配版的10AT在短期内還很難與國内消費者見面，值得期待的是本田旗下的其它産品也會相繼推出其10AT車型，例如全新奧德賽，讴歌RDX等。

2、豐田

前不久，全新一代的雷克薩斯LS和LC在國内上市吸引了不少關注，而車叔首先注意到的則是在這兩款車上所搭載的都是來自于愛信縱置10AT變速箱。

（搭載愛信10AT的雷克薩斯LC500h）

這款10AT變速箱與本田運用到FF車型上的那台10AT在結構和功能上還是有很大區别的，簡單來講這台10AT是由一台4AT與豐田的E-CVT組合而成。而所謂的E-CVT并不是很多人理解的CVT無極變速的電子版，而是由外齒圈，行星齒輪架和太陽齒輪組成。在運行的過程中可以簡單理解為依靠行星齒輪組進行變速。回到豐田的這台10AT上，E-CVT一共提供了3個固定的齒比，而4AT的前三擋可分别連接上以上3個固定齒比從而形成1~9擋，最後的第十擋則為4AT中的最後一擋與E-CVT的最高擋相匹配形成。

（全新雷克薩斯LS500h）

的确豐田的10AT在技術水平上來說還是挺高的，據說豐田還給變速箱配備上了人工智能換擋控制功能，可根據駕駛者的習慣自動匹配上最佳擋位，理論上來講，不同人可以開出不同的感覺，竟有那麼一點兒“量身定做”的意味。

3、通用/福特

通用和福特也是從很早就開始着手布局10AT，在兩年前的北美車展，福特就給大家帶來了一台搭載10AT的猛禽F-150皮卡。這台10AT的變速箱與豐田不同，基于四組行星齒輪組開發。當然由于F-150定位更偏向于重型皮卡，所以10AT的運用并不算很特别，畢竟車叔還見過16個擋位的卡車。

（福特F-150猛禽）

但福特和通用也在不斷嘗試将10AT運用到其他量産車型上，與其他兩家日本企業不同的是，通用和福特在技術上比較熱衷于通過不斷提高齒比密度來增加變速箱的性能，使其換擋更快，且燃油效率更高。要知道通用早在科爾維特上就嘗試過一台10AT的變速箱，并号稱換擋速度已經可以超過保時捷的PDK雙離合變速箱。

車叔總結：6AT以下的變速箱遲早會退出曆史舞台，雙離合變速箱的不穩定性也始終飽受诟病，而CVT又總是讓人感覺綿軟無力，駕駛毫無樂趣可言。從6AT到8AT，再到9AT擋位越來越多，不知道10AT能否成為最優的解決方案。雖說目前搭載10AT的車型并不算多，而10AT在真正日常使用中的操控性能和穩定性目前也不得而知。在車叔看來，至少10AT會成為一個趨勢，被越來越多的高端車型采用，從側面來說，10AT的到來會使得像8AT等一些高端變速箱逐漸下探到價格更低的車型上，或許這才是10AT所能帶來的真正現實意義吧。

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