擺在諸多中國汽車企業面前的任務從未像今天這麼艱巨：不僅僅要抓住新能源&智能化這個百年不遇的風口，更要在全球市場上以此為契機實現對“列強”們的彎道超車，為自己博得一席之地。

目前來看，許多中國汽車品牌在前者方面已經初見成效，但在後一個任務上卻沒能顯露出應有的實力。中國汽車的新能源發展，似乎仍舊被局限在了國内市場這片天地中。

同台競技方顯“真本領”

然而，有一家企業卻注意到了這一點，并用所有人都沒想到的速度在海外推進着新能源産業的布局和發展，它就是長城汽車。

記得在上個月的時候，筆者在b站上無意中看到一個來自德國的工程師up主探訪挪威新能源車展的vlog，點進去一看，本來預期會是國内的造車新勢力們的主場，但沒想到給當地人留下最深刻印象的新能源産品，卻是來自長城汽車的魏牌和歐拉，有德國人甚至當場表示，魏牌的内部設計和做工看起來完全不輸“BBA”，還感慨德國在燃油時代的輝煌或許要在新能源時代被中國取代。

這不正是我們最希望聽到的評價嗎？于是我又去翻閱了一些新聞，發現長城汽車在海外的新能源布局一直都非常的“激進”，甚至于它的第二座海外整車廠——泰國羅勇工廠本身就是一個新能源智慧工廠，就在9月初，這個工廠迎來了第一萬輛新能源車下線的高光時刻，但在泰國當地人的探店視頻中，可以看到長城汽車的新能源産品仍是有許多人在排隊等車的狀态，可見當地人對長城的新能源車已經有了相當的信賴。

以實力換口碑沒有捷徑

不用太了解商業的人都知道，一個中國高端制造品牌要走向全球需要經曆多少坎坷，而長城汽車之所以能夠在海外市場迅速鋪開新能源産品，也并沒有比其他自主品牌更多的“捷徑”，有的隻是過去20年來一點一滴積累的渠道和口碑。

很多人不知道的是，長城汽車是中國自主品牌中首個出口海外的汽車企業，從第一批自主制造的皮卡駛向中東開始，到如今長城汽車已經出口到全球170多個國家和地區，幾乎比吉利、長安、比亞迪加起來還要多。而在今年6月，長城汽車也成功實現了海外銷量累計破百萬的裡程碑時刻。

在不久前的成都車展上，長城汽車帶來了哈弗H6 HEV等諸多新能源産品，并宣布将哈弗品牌的定位改為“新能源SUV專家”，以此開啟品牌的徹底轉型。從今年上半年财報中可以看出，長城汽車不僅在利潤方面實現了大幅增長，更因新産品的升級和品類的拓寬而率先實現了單車平均售價的大幅度提升，向高端化、新能源轉型效果明顯。

而在接下來的時間中，長城汽車依然在堅定地履行着“未來五年，研發投入1000億元”的承諾，在海内外市場同步推進着新能源戰略。今年第四季度，長城汽車即将在德國市場交付兩款新能源産品，而巴西市場的首款新能源車型——哈弗H6 HEV也即将到來，長城汽車正在用前所未有的進擊姿态，為中國汽車進入下一章貢獻關鍵力量。

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